d型燃油喷射系统与l型哪个好_d型汽油喷射系统

1.汽油机燃油喷射系统的分类

2.电控发动机燃油喷射系统结构是怎样的？

3.电控汽油喷射发动机中，用流量方式计量进气量的系统是利用（）

汽油喷射系统的分类,大致可以按以下五大类来分;

一、按喷油嘴安装位置分：

1） 单点喷射式(安装在节气门体上集中喷油)

2）多点喷射式(安装在各缸的进气歧管上,分别喷油)

二、按喷油时刻分类：

1）连续喷射式： 喷油嘴在发动机运转期间连续不断地喷油，喷油量取决于机械（或机电）式燃油分配器。

2）间隙喷射式： 由ECU控制喷油嘴的喷油量在发动机运转期间间隙地喷油，其中还有各缸独立喷射、所有缸同时喷射和分组喷射三种。

三、按喷油量分类：

1）机械式（K型）由塞柱计量槽根据进气量控制喷油量

2）机电式（KE型）也由塞柱计量槽根据进气量控制喷油量，但有ECU参与，同时增加了水温、节气门位置的修正值

3） 电子式（E型）用ECU直接控制喷油量、装有传感器、执行器、由ECU计算出适时、适量的油、并计算出点火最佳时刻。还能控制怠速状态。

四、按空气流量分类：

1） 质量——流量式：直接测量空气质量流量并由此算出喷油量（K、KE、L、LH型）

2）速度密度式：根据进气管压力和发动机转速，推算出吸入的空气量和喷油量（D型）。

3）节流速度式：根据节气门开度和发动机转速，推算出吸入的空气量和喷油量。

五、按有无反馈信号分类

1）开环控制：不能检查实际输出情况，但结构简单；易于实现。

2） 闭环控制：利用反馈信号对输入进行调整，使输出情况满足要求。

汽油机燃油喷射系统的分类

以下由上海朝辉压力仪器整理作为参考！

作用

电喷发动机中用进气压力传感器来检测进气量的称为D型喷射系统（速度密度型）。进气压力传感器检测进气量不是像进气流量传感器那样直接检测，而是用间接检测，同时它还受诸多因素的影响，因而在检测和维修中就有许多不同于量传感器进气流的地方，所产生的故障也有它的特殊性

结构原理

进气压力传感器检测的是节、气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至发动机控制单元（ECU），ECU依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。

进气压力传感器种类较多，有压敏电阻式、电容式等。由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵活等优点，因而被广泛用于D型喷射系统中。

压敏电阻式进气压力传感器的工作原理。

应变电阻R1、R2、R3、R4,它们构成惠斯顿电桥并与硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管内的绝对压力作用下可以变形，从而引起应变电阻R阻值的变化，歧管内的绝对压力越高，硅膜片的变形越大，从而电阻R的阻值变化也越大。即把硅膜片机械式的变化转变成了电信号，再由集成电路放大后输出至ECU。

输出特性

发动机工作时，随着节气门开度的变化，进气歧管内的真空度、绝对压力以及输出信号特性曲线均在变化。但是它们之间变化的关系是怎样的？输出特性曲线是正的还是负的？这个问题常常不易被人理解，以致有些检修人员在工作中有一种“吃不准”的感觉。

D型喷射系统中检测的是节气门后方的进气歧管内的绝对压力。节气门的后方既反映了真空度又反映了绝对压力，因而有人认为真空度与绝对压力是一个概念，其实这种理解是错误的。在大气压力不变的条件下（标准大气压力为101.3kPa)，歧管内的真空度越高，歧管内的绝对压力越低。真空度等于大气压力减去歧管内绝对压力的差值。即歧管内的绝对压力越高，说明歧管内的真空度越低，歧管内绝对压力等于歧管外的大气压力减去真空度的差值。即大气压力等于真空度和绝对压力之和。理解了大气压力、真空度、绝对压力的关系后，进气压力传感器的输出特性就明确了。

发动机工作中，节气门开度越小，进气歧管的真空度越大，歧管内的绝对压力就越小，输出信号电压也越小。节气门开度越大，进气歧管的真空度越小，歧管内的绝对压力就越大，输出信号电压也越大。输出信号电压与歧管内真空度的大小成反比（负特性），与歧管内绝对压力的大小成正比（正特性）。

进气压力传感器分类

进气压力传感器的种类较多。其中，电容式和半导体压敏电阻式在发动机电控系统中应用较广泛。

1)电容式进气压力传感器　

电容式进气压力传感器是把氧化铝膜片和底板彼此靠近排列.形成电容，利用电容量随膜片上下的压力差而改变的性质，获得与压力成比例的电容值信号，如图所示。在其他参数不变的条件下，两个极板之间的电容与其两极板之间的间隙成反比。把电容传感器作为振荡器谐振回路的一部分，当进气压力使电容发生变化时，电振荡回路的谐振频率发生相应的变化，其输出信号的频率与进气歧管绝对压力成正比，频率大约在80Hz~l2OHz内变化。微机控制装置根据信号的频率，便可计算出进气歧管的绝对压力。

2)半导体压敏电阻式进气压力传感器　

半导体压敏电阻式进气压力传感器，常作为测定进气歧管内压力和增压充气时测定是否过压。半导体压力传感器是将硅片的周边固定在基座上，再将整体封入一壳体内，并把壳体内做成真空。当通道口与进气管相连接时，进气管内的压力就会使传感器内的膜片产生压力，由于基准压力是真空的压力，因而使用这种压力传感器可以测定出绝对压力。该传感器是目前进气压力传感器中最先进的一种，应用非常广泛。

电控发动机燃油喷射系统结构是怎样的？

电控汽油喷射系统怎么分类|可以分为哪几类？下面小编为您整理的电控汽油喷射系统的具体分类情况，让我们一起来看看吧。

1)电控汽油喷射系统按喷射时序分类

①同时喷射。发动机在运转期间，各缸喷油器同时开启且同时关闭，由电脑的同一个喷油指令控制所有的喷油器同时动作。　②分组喷射。将喷油器分成两组交替喷射，电脑发出两路喷油指令，每路指令控制一组喷油器。　③顺序喷射。喷油器按发动机各缸进气行程的顺序轮流喷射，它具有喷射正时，由电脑根据曲轴位置传感器提供的信号，辨别各缸的进气行程，适时发出各缸的喷油脉冲信号，以实现顺序喷射的功能。

2)电控汽油喷射系统按喷射位置分类

①进气道喷射式。目前，汽车上应用的电控燃油喷射系统一般用该种形式。燃油喷在进气管内，按其喷油器数量不同，又可分为单点喷射和多点喷射。　a.单点喷射(SPI)。在节气门上方安装一个中央喷射装置，用1一2只喷油器集中喷射，汽油喷人进气气流中，形成的可燃混合气由进气歧管分配到各汽缸内。单点喷射又称为节气门体喷射或中央喷射 系统。　b.多点喷射(MPI)。在每个汽缸进气门处设有一个喷油器，由ECU控制喷油，又称为多气门喷射系统。　②缸内直接喷射式。将喷油器安装在汽缸盖上，把燃油直接喷人汽缸内，配合汽缸内的气体流动形成可燃混合气。缸内直喷容易实现分层燃烧和稀混合气体燃烧，可提高发动机动力性和经济性，改 善其排放性能。

3)电控汽油喷射系统按对进气量的计量方式分类

按对进气量的计量方式不同，电控燃油系统可分为D型喷射系统和L型喷射系统。

①D型喷射系统。利用压力传感器检测进气管内的压力，ECU根据进气管内的压力和发动机转速推算出发动机的进气量，再根据进气量和发动机转速确定基本喷油量。　②L型喷射系统。利用空气流量计直接测量发动机的进气量,ECU不必进行推算，即可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。由于消除了推算进气量的误差影响，其计算的准确程度要高于 D型喷射系统，对混合气浓度的控制更准确。

4 直接检测型

直接检测空气流量的汽油喷射系统用空气流量计直接测量单位时间发动机吸入的空气量。然后，电控单元根据发动机的转速计算每一循环的空气量，并由此计算出循环基本喷油量。直接检测型包括体积流量方式和质量流量方式两种。;①体积流

电控汽油喷射发动机中，用流量方式计量进气量的系统是利用（）

电控汽油喷射系统，按其功用来看，主要由进气系统、燃油供给系统和电子控制系统三部分组成。（1）进气系统。它的功用是为发动机提供必需的空气，一般由空气滤清器，节气门体、节气门、空气阀、进气总管、进气歧管等组成。此外，为了随时调节进气量，以适应各种工况的需要，进气系统中还设有进气量的检测装置。在D型系统中，进气量由进气歧管压力传感器进行检测；在L型系统中，进气量由装在空气滤清器后的空气流量传感器进行检测。空气经空气滤清器、节气门、进气总管、进气歧管，进气门进入气缸，空气阀只是在发气动机温度低时用来调节进气量，控制发动机怠速。节气门总成包括控制进气量的节气门通道和怠速运行的空气旁通道，节气门位置传感器与节气门轴连接，用来检测节气门开度，有的节气门总成上装有节气门回位缓冲器和空气调节阀，为了避免冬季空气中的水分在节气门总成上结冰，有的还将发动机冷却水流经该总成。（2）燃油供给系统。它通常是由电动汽油泵，汽油滤清器、压力调节器、脉动阻尼器、喷油器和冷启动喷油器组成。在电控汽油喷射系统中，汽油由电动汽油泵从油箱中泵出，经汽油滤清器等输送到电磁喷油器和冷启动喷油器。压力调节器与喷油器并联，保证供给电磁喷油器内的汽油压力与喷射环境的压力之差（喷油压差）恒定不变。脉动阻尼器可以消除喷油时油压产生的微小波动，进一步稳定油压，电磁喷油器按发动机控制的喷油脉冲信号把汽油喷八进气道，当冷却水温度低时，冷启动喷油器将汽油喷入进气总管，以改善发动机低温时的启动性能。（3）电子控制系统。电子控制系统的功用是根据各种传感器的信号，由计算机进行综合分析和处理，通过执行装置控制油量，使发动机具有最佳性能。ECU根据空气流量计（L型）或进气歧管压力传感器（D型）和转速传感器等的信号确定空气流量，再根据空燃比要求及进气时信号就可以确定每一个循环的基本供油量，然后根据各种传感器的信号进行点火提前角、温度、节气门开度、空燃比等各种工作参数的修正，最后确定某一工况下的最佳喷油量。

答案：A D

按对进气量的计量方式不同，电控燃油系统可分为D型喷射系统和L型喷射系统。

①D型喷射系统。利用压力传感器检测进气管内的压力，ECU根据进气管内的压力和发动机转速推算出发动机的进气量，再根据进气量和发动机转速确定基本喷油量。

②L型喷射系统。利用空气流量计直接测量发动机的进气量,ECU不必进行推算，即可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。由于消除了推算进气量的误差影响，其计算的准确程度要高于 D型喷射系统，对混合气浓度的控制更准确。