nsr250汽油机油_250sr 机油

1.本田cbr25019期的水冷与NSR250二冲水冷区别

2.想收购一辆 HONDA P3 NSR250

3.公路跑车本田NSR好还是CBR好点？250好还是400好

4.二冲程发动机爆发力特强，这到底是为什么呢？

5.本田NSR,P2与P3哪个性能更好一些?

6.两冲和四冲哪种更适合入门,本人纯新手,想买个二手入门,一直在NSR250和CBR250间纠结,老车友告诉我吧.

请允许我怎么说P3是NSR250中最弱的

NSR250最爆的是P2不过太老了.

LSP4马力输出根本不是问题P4是插卡的,原装是一张战斗卡,一张普卡.战斗卡就等于解马力了.而且就算没有原装卡一般国内翻新出来的P4基本全都解码。而且P4配置远比P3高,单摇、P4就是为战斗而生的。

P3整车设计不是很好龙头把手太靠油箱，车身也偏长。真正懂车玩车的都知道P3还不如V2呢，怎么和P4比？而且P3的油耗是可以让你大为吃惊的，本人干离P3百公里11个，机油一个月3瓶白金。你给吃少了就怕拉了缸。实在不实惠。

P3除非是干离的不然比都不用和P4比。

价格P4是很贵滴，翻新的要1W8左右呢。而且个人感觉都查卡了怎么还脚踩，小日本真会节约成本。

本田cbr25019期的水冷与NSR250二冲水冷区别

请允许我怎么说P3是NSR250中最弱的

NSR250最爆的是P2不过太老了.

LSP4马力输出根本不是问题P4是插卡的,原装是一张战斗卡,一张普卡.战斗卡就等于解马力了.而且就算没有原装卡一般国内翻新出来的P4基本全都解码。而且P4配置远比P3高,单摇、P4就是为战斗而生的。

P3整车设计不是很好龙头把手太靠油箱，车身也偏长。真正懂车玩车的都知道P3还不如V2呢，怎么和P4比？而且P3的油耗是可以让你大为吃惊的，本人干离P3百公里11个，机油一个月3瓶白金。你给吃少了就怕拉了缸。实在不实惠。

P3除非是干离的不然比都不用和P4比。

价格P4是很贵滴，翻新的要1W8左右呢。而且个人感觉都查卡了怎么还脚踩，小日本真会节约成本。

NSR-P3是本田90-93年生产的一款2T跑车，为国内的很多车迷熟知，因为这台车曾经出现在刘德华的**《烈火战车》中，呵呵。

作为2冲车，爆发力自然要比4冲车来的厉害，但是也有缺点，低转速软，到了高转又很难控制（NSRNSR车系一直没有变动的缸径行程，与其他同年代的两冲250相比这属于长行程设计，，长行程发动机设计好处是中低扭相当的好，这对于走街来说尤其适合，PGM很容易起头也是其原因之一，缺点是相对高扭的输出比较短行程引擎较弱，一此一彼.，很难两全。）

作为新手的你来说，我建议还是不要选择2冲车，控制不好很容易出事的，曾经就有新手驾驶2冲车，最后车毁人亡的案例。

因为很多厂的2冲车停产有很长时间了，所以现在能找到车况好的2冲车已经不多了，不仅油耗高（P3的油耗在9个到10个），而且还要准备两种机油。

2冲代表了一种战斗的精神，它那特有的声音（很脆）是非常让人迷恋的，如果你爱2冲，我建议还是先选择一款小排量的2冲车练习一下，TZM150和TZR125都是你不错的选择，而且二手价格并不高，就当先练习了。

至于你最后说的排气冒白烟，估计那是淡蓝色的烟，因为2T和4T车的润滑方式不同，2T是要燃烧机油的，所以冒出淡蓝色的烟是正常的现象。

打了好久，希望对你有帮助~呵呵

想收购一辆 HONDA P3 NSR250

CBR 250 是四冲 分为14 17 19 22期 末代22期 98

年以前生产 NSR也是本田车 属于两冲 P2 P3 P4 3期P1不知道有没有 4冲加汽油 但是两冲需要汽油机油混合才可以跑 维修两冲方便 提速是4冲的1倍 但排气……

公路跑车本田NSR好还是CBR好点？250好还是400好

P3多老的玩意，当年俗话说：要想死得快，就骑一脚踹！说的就是两冲跑。干离噪音大，手感相对较差（因人而异），而且容易过热（空冷散热，不如湿离散热好），好处就是动力损失几乎为零，简单说就是动力直接，只要你敢拧，这车就敢带你飞。至于油耗，骑这种车的没人注意，完全看驾驶习惯，档档见红骑得爽才是王道。

二冲程发动机爆发力特强，这到底是为什么呢？

NSR是老货，对二冲车情有独终的人才喜欢它，典型的油老虎，百公里9-10个油，1000公里烧150块钱全合成机油。CBR400也停产13年了，直线冲刺不是NSR250的对手，不过维护和使用比P3经济得多，如果同是直列4缸机，排量越大当然越好，在CBR400面前，CBR250只能往后站

本田NSR,P2与P3哪个性能更好一些?

先看下两冲程发动机的工作示意图吧！

两冲程发动机最大的特点就是转速高，两冲程内燃机的工作循环是在曲轴旋转一周的时间内完成的，曲轴每转一周完成一个工作循环就作功一次。当曲轴转速相同时，两冲程内燃机单位时间的作功次数是四冲程内燃机的两倍。因此理论上来说二冲程发动机的功率是四冲程发动机的两倍，但实际上达不到，不过1.5到1.7倍还是可以做到的，所以两冲程发动机的升功率更高，动力性更好。

然后两冲程发动机没有专门的配气机构，也没有水冷散热系统(高档两冲程发动机也有水冷)，这样就使得两冲程发动机体积小重量轻，有利于减少车辆死重。基于这些特点，两冲程发动机曾被广泛使用在越野摩托车上面，它的这些特点非常适合越野车要求爆发力强重量轻的特性。

两冲程发动机也曾在GP赛场与四冲程发动机同场竞技，而排量只有四冲程发动机的一半，可见其暴力程度。

以前摩托老炮们都知道，不要和玩两冲程车型的骑手竞逐，搞不赢的。例如当年的本田NSR250，双缸水冷，排量只有250CC，功率却可以达到不可思议的46KW，那还是上世纪八十年代。下图即为1988年的NSRMC18，说小钢炮只怕还委屈了它。

不过两冲程发动机的弱点也是致命的，首先排放不能满足要求，据测算，排量50cc的两冲程发动机的污染排放物与5台2.0升的汽车排放物相当，在现今排放法规越来越严格的今天，被淘汰是理所当然的。

另外两冲程发动机的润滑系统比较粗糙，它需要将机油与燃油混合后对发动机进行润滑，并不像四冲程发动机那样有专门的精确的润滑系统，润滑效果差，由此就带来了两冲程发动机的寿命较低，只有四冲程发动机的一半或者更低，人们常说的两冲程发动机不耐久就是这个原因。

两冲和四冲哪种更适合入门,本人纯新手,想买个二手入门,一直在NSR250和CBR250间纠结,老车友告诉我吧.

请允许我怎么说P3是NSR250中最弱的

NSR250最爆的是P2不过太老了.

LSP4马力输出根本不是问题P4是插卡的,原装是一张战斗卡,一张普卡.战斗卡就等于解马力了.而且就算没有原装卡一般国内翻新出来的P4基本全都解码。而且P4配置远比P3高,单摇、P4就是为战斗而生的。

P3整车设计不是很好龙头把手太靠油箱，车身也偏长。真正懂车玩车的都知道P3还不如V2呢，怎么和P4比？而且P3的油耗是可以让你大为吃惊的，本人干离P3百公里11个，机油一个月3瓶白金。你给吃少了就怕拉了缸。实在不实惠。

P3除非是干离的不然比都不用和P4比。

价格P4是很贵滴，翻新的要1W8左右呢。而且个人感觉都查卡了怎么还脚踩，小日本真会节约成本。

这位兄台，你想入门，介意你去拿个CBR250 22期的 4冲程车 这个车子相当受得起虐待！两冲的NSR250 这车子比4冲的任何一款250要暴力的太多了。但是对于新手来说，经不起你几次揉虐！保养不好的话，容易坏！玩废掉的人也多！所以入门车，这款就别选了。还有楼上的，你个憨包。谁说两冲车动力比四冲车差？不懂别乱说！NSR250 P3 可以秒杀CBR400，你给相信？ 还有。你去看看 2冲NSR250P3的价格，再看看本田CBR250呢价格。。！