汽油发动机热效率60会怎么样_汽油车的热效率是多少

1.汽车发动机的热效率是什么意思？达到100%会怎样？

2.发动机的热效率能达到100%吗？若达到会有什么后果？

3.如果汽车发动机的热效率达到100%，这意味着什么？

4.如热效率最高的丰田发动机能达到41%，那么来到100%会怎样？

其实，热效率这个东西，用通俗点的专业解释就是，你一升油，究竟有多少是能够用在了驱动你的车子的部分。因为发动机汽油燃烧总有各种损耗。就如同手机，拿在手里发烫的时候，手机电池能量就悄悄以散热的方式跑掉了。所有能量减去这些损耗的能量，剩下能被手机真正用起来的能量，在所有能量中占据的比例，就是“热效率”。如果你还想更加通俗点，那就用一个大家都比较喜欢的比喻吧。就类似于100块钱你能买到多少苹果吧，有些能买到30斤，你能买到40斤。这就是你能力了！这样解释应该很容易理解了吧！实现了13:1的压缩比，40%的热效率。混动版还有双循环热效率达到41%。这样的热效率已经是打开了汽车行业的一个新的时代了，以后再要突破只能照着这个标杆往上走了。难度越来越大！ 对于汽油发动机来说，它的热效率能够达到40%左右的话，这已经算是接近理论上的最大值了，目前能够达到这么高的不多。 @2019

汽车发动机的热效率是什么意思？达到100%会怎样？

现在不少厂商宣传发动机性能的时候都爱说“热效率”，那么什么是热效率呢？

热效率就是指燃料燃烧时产生的热量转换成机械能的比例。发动机通过燃烧汽油，将化学能转化成热能，热能推动活塞进行运动而产生机械能。由于发动机并非在完全理想的情况下工作，所以实际转化效率并不能达到理想值（100%），初中物理相信大家都学过“热力学第二定律”吧，因为存在摩擦，散热等各种情况，所以热效率达到100%永动机是不存在的。

对于厂家来说，热效率是代表自己的硬实力的，当然是越高越好。

但对于我们普通老百姓来说，热效率还真不一定是越高就是越好。不考虑成本的话，自然是热效率越高汽车越贵咯，?F1的热效率就45%，但又有几个人买得起呢？

目前，市面上已上市的车型中，热效率最高的当属丰田凯美瑞上搭载的Dynamic?Force系列2.5L发动机，热效率高达40~41%，除此之外，丰田C-HR、RAV4荣放，搭载的是丰田旗下的全新的2.0L的自然吸气发动机，热效率也可以达到40%。当然咱们国产品牌也不甘示弱，长安的蓝鲸发动机以及吉利缤越1.5TD发动机都达到了40%的热效率。

时至今日不少车企工程师还在不断想办法提高热效率，目前行业内热效率最高水准是45%，也就是说只有45%的热量被转化为机械能，其余的热量都浪费了。

其实对于汽车发动机来说，能量的损耗是不可避免的。就算给汽车加了满满一箱油，真正变成动力的又有多少呢，甚至连一半都没有，大部分都变成热能损耗了。

一辆车省不省油，最重要的就是它的热效率。同样排量的车型，发动机热效率高的那台车，其燃油经济性就越好。然而?高热效率与强动力输出从本质上说是背道而驰的，要么轻而缓的高效率要么急而促的强动力，以目前的技术水平，很难做到两者得兼。这也就是为什么动力强的发动机热效率不高，而热效率高的发动机动力不强的根本原因。

而且热效率不是一成不变的，是随着发动机的负荷变化而变化的。它是一个区间而不是一个值。通常我们所说的发动机40%热效率指的是最高热效率，它只是在发动机状态最好的时候才有，一般这个最佳状态很短暂也可以说很小，只有很少一部分情况发动机才处于最佳效率区间。

例如凯美瑞2.5L发动机，官方说法是发动机热效率40%，但是根据实际检测数据来说，只有在扭矩输出151-172N·m时才会接近官方数据40%的热效率。当不在这个扭矩范围时，热效率就会马上下跌，由此可见热效率这个东西参考的意义更大，更多的时候只是厂商包装的一个噱头，没有太大实际意义。

另外柴油发动机的强项是省油，汽油发动机得到强项是动力，所以针对不同的发动机会有不同的侧重点。如果你是一个性能控，那给你再高的热效率发动机也是没有太大的意义的。

高热效率发动机是一种趋势，但是各个品牌还是会在动力和油耗之间进行权衡。随着时间的发展，科技的进步，可能在未来会出现高效率+高动力的完美发动机，希望那一天的早点到来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

发动机的热效率能达到100%吗？若达到会有什么后果？

首先，我们必须弄清楚发动机的热效率：发动机热效率是指发动机曲轴的有效工作输出的比率和燃料消耗的有效功耗。在发动机的圆柱体中，燃料燃烧的总能量除了部分地转换成机械能，推动活塞运动，并且其他部分以不同的方式分散。来自外界的这些分散性主要是由于排气损失，冷却损失，机械损失，泵送等。

什么是思想热效率的概念——发动机？ Xiaobang简要介绍了

这就像，工厂有10名工人，但只有3个真正的工作，“热效率”在这里是30％。另外10株植物还有10人，但有4个真正的工作，“热效率”是40％。因此，第一工厂相当于低温效率发动机，第二厂相当于高热效率发动机。高热效率发动机，能量转换效率更高。在相同的燃料消耗下，高热效率的发动机功率将更加丰富。以同样的速度，发动机的发动机将具有较低的燃料消耗！

回顾内燃机的开发历史，我们可以清楚地看到——随着技术的推进，内燃机的热效率逐渐提高。 1860年，第一个内燃机出生，它是由法国鲁棒开发的，燃料是气体。压缩比为1，热效率为4.5％，最大功率仅为4.5千瓦。

1876年，德国工程师外部被发现是前四冲程内燃机，压缩比2.5，热效率； 1886，热效率达到15.5％； 1894，热效达20％； 1960年至2000年，发动机的热效率的发展停滞不前，不超过30％。近年来，随着发动机技术的不断推进，汽车供应商的大多数主流发动机达到了超过30％的热效率。

我相信您已经了解了热效率是什么，并且您知道高热效率的好处。以下小型系列将大家从几个高热效率发动机中学到。

丰田2.5L发动机（41％）

Camry A25系列的2.5L发动机热效率为40％，仅具有41％的电动机系统的峰值。随着许多黑色技术的，工业和信息技术部的2.5L Camry模型仅为6L/100公里，而2.5L燃油消耗甚至降至4.1L/100km。这也是民用批量生产车辆领域的最高热效率电力系统。本田1.5T发动机（38％）

与丰田可以在混合系统的2.5L发动机上使用，本田的1.5T发动机仅适用于思域，的传统功率，该发动机的热效率已达到38％。

大众1.5T发动机（37.5％）

去年，公众在维也纳车展的EA211系列中发出了新的1.5T发动机。新发动机的压缩比可以达到12.533601，具有可变几何段涡轮机，燃料喷嘴为350杆，热效率可达37.5％。

奇瑞第三代引擎（超过37％）

奇瑞第三代发动机有两种型号为1.2TGDI和1.6TGDI，热效率超过37％，预计明年将应用于大规模生产模型。该发动机将增强进气，冷却等方面，包括供应商霍尼韦尔一起优化涡轮增压器，使用新的水冷中间冷却器等。

摘要：在新的能源开发，就像茶一样，我们仍然看到许多厂商坚持发动机，马的热效率较高，这是值得肯定的。虽然传统的发动机汽车现在每天都是电动车秒，但小编相信传统的内燃机永远不会在短期内消失。在更环保的新能源车之前没有出现之前，全球汽车公司将继续探索它。传统内部燃烧器的潜力，热效率将更高。

如果汽车发动机的热效率达到100%，这意味着什么？

因为在发动机热效率方面，日系车确实是走在前列的。目前销量最高的是丰田凯美瑞混动版41%，相对于燃油是40%。仅仅增加1%就能让丰田在车圈扬眉吐气，但马自达的创驰蓝天2发动机却一直传言要增加到50%。但马自达从未正面回应，不知道是否达成，我们需要知道什么是热效率。热效率是发动机输出的机械功和燃烧燃料产生的化学能之比。简单来说，燃油产生的能量有哪一部分变成了发动机，那么为什么输出功率达不到100%？输出功率达到100%会怎么样？

发动机材料不能接受这么高的温度。其实发动机是金属做的，有一定的耐温点。如果超过这个温度，就会变形，导致零件损坏。因此，一部分热能必须传递给冷却剂，这就是我们常说的散热，它会损失很大一部分热量。发动机的机械运动损失了很大一部分热量。发动机的核心部件是活塞-连杆机构缸体和曲轴，它们产生热能驱动零件工作并输出动力，但零件的摩擦也会损失一部分热量，降低发动机的热效率。废气会失去热量。发动机的工作原理大家都很清楚，进气、燃烧、排气都是往复的。在排气过程中，一部分热量散失，另一部分热能转化为动能推动气体运动。当然，散热的原因有很多。但这三点是热量流失最严重的地方。别说100%热效率，41%都不容易。如果实现50%的马自达创驰蓝天II，绝对是里程碑式的突破。其实发动机也是热机的一种。只要是热机就不可能达到100%。如果实现了，之前建立的一系列科学认知就会在某些方面被打破，这是一件很可怕的事情。

所谓热效率，就是发动机输出的机械功与燃料燃烧产生的能量之比。简单理解为产品合格率。数量越大，原材料浪费越少，生产效率高。热效率低于100%的原因可以从两个方面来描述。汽油在发动机本身并没有完全燃烧。原因和你吃的东西不能100%消化一样。排气管是黑的，其实是没烧干净的东西。

发动机无法避免热损失、机械损失和泵送损失。人一说话，发动机工作就会发热。热量其实是汽油燃烧产生的，只是白白浪费了。再比如开车时发动机不吵。进排气的声音嗡嗡作响，也是烧油的结果。它需要能量，我们也不需要。虽然不到100%，但对于发动机工程师来说，他们的大部分工作其实是为了让热效率更高。

如热效率最高的丰田发动机能达到41%，那么来到100%会怎样？

如果内燃机热效率突破百分之百那么代表我们的科技已经突破到了另一位面，简单点说就是在本位面、内燃机是根本无法达到热效率百分之百的，热效率百分之百意味着燃料燃烧产生的热量没有任何形式的损耗，而这是不现实的；在能量传递过程中、损耗是不可避免的！

内燃机热效达到100%时，将失去暖风

汽车的暖风、实际上就是利用发动机散发出的废热加热空气而实现的，所以只要发动机热量有任何形式是外散、那么热效率就永远达不100%!所以若内燃机热效率达到100%时、燃烧燃料产生的热量就完全封闭在机器内部，所以由于没有发动机废热散出、那么车子也就失去了暖风功能；即便电加热也不能用，因为车载电源于发动机的运转，电加热依然是对热量的消耗、一样拖低热效率，所以即便用电加热、依然会导致热效达不到100%!

当热效100%时，必然是全新材料所打造

现象如今极限热效率仅仅达到40%(混动版本达到41%)，而这是峰值热效率，实际上内燃机运行时热效率是在不断根据实际情况进行改变的！如上图所示、40%热效率仅在特定的发动机转速以及负荷之下，而平均热效率仅在35%左右，也就是说约65%的热量被损耗掉了，那我们看看这65%的热量如何被损耗、如不损耗会有什么样的后果！

所以100%热效内燃机其实造不出来，100%热效内燃机实际上只是美好的想法罢了；即便我们能克服材料、科技的束缚，但我们没办法突破那些热力学定律的束缚啊，我们今天拥有的内燃机、源于热力学定律，而按照这条路径走下去、是不可能突破热力学定律束缚的，所以这里面旧存在一个悖论，那也就是如今的内燃机、完全遵从传统热力学定律，而内燃机未来的发展目标是打破热力学定律？基于热力学定律产生的机器、又要打破热力学定律，是不是旧形成悖论了？所以100%热效率的内燃机在这个位面是不存在的！

丰田发动机非常先进，可以说是最先进的，但提高热效率并不容易，因为能量是守恒的。同时，我们知道当燃料燃烧时，首先是排放热尾气，这是一个很大的损失，然后燃烧不足，发动机是四个冲程，三个冲程是无用的空转，它仍然会失去能量，所以热效率不能达到100%，一半以上可能很小。汽车发动机更努力，还有一辆日本马自达汽车，它也非常专注于发动机的追求，当然，丰田和马自达也有合作，包括汽车发动机。热效率达到100%。你开玩笑吗？这是不可能的。无论未来技术如何发展，无论发生多么不可思议，都不可能达到100%的热效率。100%热效率，意思就是汽油能量全部转化为车辆动能，中间没有任何能量损耗，我想说的是，作为一个资深机械人，我可以负责人的告诉你，所有的机械结构件都有能量损耗，立此帖为证。

发动机只是由一堆机械领组件组装而成的成品。基本上不可能实现中间传动机构没有机械损失的难度。同时，会产生热量，必然会有浪费。大部分能量都是通过热传导 热传递 热辐射传导来浪费的。如果未来能量利用率真的达到100%，当时燃油消耗100公里2-3什么样的新能源汽车还在？一般来说，热效率是指当燃料在发动机中充分燃烧时，将产生的热量转化为机械能并加以利用。这种转换比是我们通常所说的热效率。如果热效率达到100%，则意味着燃烧时不会产生任何热量，通过所有部件时不会产生任何消耗，燃烧时需要充分燃烧。因此，理论上，以目前的技术水平，发动机的热效率达到100%是不可能的。这种热效率的主要作用是什么？我们可以理解，效率越高，发动机功率越强，油耗越低，排放越环保。目前，汽车行业绝大多数汽油发动机的效率比一般保持在30%左右。

超过此值的发动机性能突出，省油环保。比如丰田发动机的热效率是汽车行业第一个能达到最高热效率的品牌。丰田最好的技术曾经只能保证发动机的热效率达到40%左右。后来经过多年的努力，效率达到了41%，被认为是丰田喜大普奔的成就。但最近刚上市的马自达三，在对外宣传中提到，该车型可以将发动机的热效率提高到50%，保持油耗3.3L/100km，有点惊讶。让我们来看看国内品牌发动机的性能。以长安为例。目前最好的发动机是蓝鲸发动机。可以说，它集成了长安目前拥有的最佳技术和燃油经济性。该发动机的最大热效率可达40%以上。同时，它在功率提升和零部件集成技术方面与国际主流品牌相当。

为了产生前进的动力，发动机在工作过程中产生的能量必须通过各部件之间的配合最终提供给车辆驱动力。在这个过程中，当每个部件传递时，能量会产生一定程度的消耗，这是高是低，但车辆最终获得的动力不能是100%。任何车辆制造材料都能承受不同的温度，特别是当发动机燃烧时，它会产生高温。为了控制发动机本身的材料，发动机的冷却系统和发动机工作所需的进排气会产生一些能量消耗。在每个部分，似乎可能消耗的能量并不多，但在一个循环中，能量消耗的比例仍然很大。这就是为什么丰田的热效率比可以达到41%，这曾经是最高的效率比。综上所述，目前汽车行业的技术水平和热效率达到100%是不现实的。虽然新款马3声称热效率比可以达到50%，但没有人知道该车型是否还没有上市，也没有通过专业机构的测试和认证。