诸暨93号汽油价格_诸暨汽油今日价格

1.沪昆铁路的组成和历史

2.油嘴种类及规格

3.诸暨首台雷克萨斯全新一代NX已现车到店

4.重庆到海南路线

5.海越能源集团股份有限公司怎么样？

1、托马斯/TOMSPOWER

TOMSPOWER品牌创立于2015年，隶属于余姚托马斯园林工具有限公司，坐落于浙江省余姚市。自公司成立以来，发展创新，追求质量与品质。主要有直流和交流的电动草坪机、打草机、割灌机、修枝剪、吹吸叶机、碎枝机、电链锯、高枝锯等园林机械产品。

2、海道

海道机械是一家专业从事园林机械、农业机械产品的研发与生产的公司。诸暨市海道机械有限公司主要产品有草坪机、微耕机、动力喷雾器、绿篱机、割灌机等各种园林农业机械海道机械努力拓展线下线上市场。线下市场销量日增，线上市场的规模也越来越大。现已成为天猫园林机械销量最好的品牌之一。

3、爱瑞德/Arvid

上海爱瑞德五金有限公司，Arvid，始于1996，专业的紧固件生产服务商，通过一流的营销服务模式，科学的管理体系成为行业内知名的紧固件配套专家，为行业客户提供高效的紧固系统解决方案。

4、斗煌

斗煌属于永康市斗煌工贸有限公司，品牌源于德国，是知名油锯品牌，旗下主营割草机、汽油锯、电动喷雾器、破冰机、修剪工具等产品。

5、森牛

森牛隶属于永康市恋君工贸有限公司，成立于2014年，是知名五金工具品牌，主营产品有电动工具、手动工具、园林工具等。产品涵盖油锯、割草机、草坪机、绿篱机、地钻等。

6、华盛中天

集科工贸为—体的大型企业集团，是国内小型通用型汽油机、园林机械、植保机械、森林防护机械和小型工程机械的主要生产出口基地，成立于1951年，拥有山东华盛农业药械有限责任公司、山东华盛中天工程机械等4个全资或控股子公司。

7、圣超

圣超成立于2014年10月17日，隶属于永康市森野机械有限公司。永康市森野机械有限公司的诚信、实力和产品质量获得业界的认可。

8、斯蒂尔/Stihl

油锯知名品牌，1926年创立于德国，全球动力锯知名品牌，全球园林机械的技术和市场领先者，全球范围内油锯和电动工具的主要制造商之一。

9、富世华/Husqvarna

自1689年以来，Husqvarna富世华一直对创新充满热情，为客户提供专业的林业、公园和园艺产品。性能和可用性满足我们前沿创新中的安全和环保要求，电池解决方案和机器人技术在这些创新中起着主导作用。

10、罗柯达

罗柯达属于园艺机电品牌，旗下主营割草机、汽油锯、电动喷雾器、破冰机、修剪工具等多种园艺产品。

沪昆铁路的组成和历史

驾车路线：全程约264.4公里

起点：杭州市

1.杭州市内驾车方案

1) 从起点向正南方向出发，沿湖墅南路行驶100米，左转进入环城北路

2) 沿环城北路行驶1.2公里，朝中河高架/复兴大桥方向，右前方转弯进入中河立交桥

3) 沿中河立交桥行驶220米，过中河路立交桥，右前方转弯进入中河立交桥

4) 沿中河立交桥行驶10米，过中河路立交桥约260米后，直行进入中河高架

5) 沿中河高架行驶7.2公里，过复兴大桥，直行进入时代大道高架

6) 沿时代大道高架行驶5.6公里，过白池河桥约200米后，直行进入时代大道高架

7) 沿时代大道高架行驶30米，直行进入时代大道

8) 沿时代大道行驶6.8公里，朝绕城南线/义桥/G2501方向，进入义桥互通

9) 沿义桥互通行驶800米，直行进入杭州绕城高速

10) 沿杭州绕城高速行驶9.8公里，朝金华/温州/G60方向，稍向右转进入张家畈枢纽

2.沿张家畈枢纽行驶930米，直行进入沪昆高速

3.沿沪昆高速行驶30.8公里，朝温州/S26/诸暨北/东阳方向，稍向右转上匝道

4.沿匝道行驶1.3公里，直行进入诸永高速

5.沿诸永高速行驶89.4公里，朝S27/永康方向，稍向右转上匝道

6.沿匝道行驶540米，直行进入东永高速

7.沿东永高速行驶44.4公里，稍向左转上匝道

8.沿匝道行驶670米，直行进入长深高速

9.沿长深高速行驶55.0公里，在丽水西/S328出口，稍向右转进入丽水西互通

10.沿丽水西互通行驶1.8公里，直行进入绿谷大道

11.丽水市内驾车方案

1) 沿绿谷大道行驶2.0公里，直行进入丽阳街

2) 沿丽阳街行驶3.4公里，进入花园路

3) 沿花园路行驶430米，过右侧的德克士(丽水万地店)约150米后，右转进入人民街

4) 沿人民街行驶150米，左转

5) 行驶290米，左转进入花园路

6) 沿花园路行驶60米，右转

7) 行驶20米，左转

8) 行驶100米，到达终点(在道路左侧)

终点：丽水市

油嘴种类及规格

沪昆铁路由以下区段组成，总长度 （根据最新地图数据，受六沾铁路改造影响，里程有所变化）

沪杭铁路：上海南站--杭州东站，全长165km。

浙赣铁路：杭州东站--株洲站，全长946km。

湘黔铁路：株洲站--贵阳站，全长905km。

贵昆铁路：贵阳站--昆明站，全长617km。 概况

沪昆铁路沪杭段东起上海市徐汇区上海南站，西到浙江省的杭州东站。全长165公里，共有车站16个。原称沪杭甬铁路，后因杭州到宁波间曹娥江桥未建成，便改称沪杭线。建于1906-1909年。

历史

1898年（清光绪二十四年）　清督办铁路大臣盛宣怀与英商怡和洋行签订《苏杭甬铁路草约》四条。草约签订后，一直未签订正约，也未动工兴建。

1903年　两位浙江商人向盛宣怀主持的铁路总公司请求修筑杭州江干到湖墅的一段铁路。

1905年　为抵制英美掠夺浙江路权，浙江绅商在上海集会，决定自造铁路。经商部奏准朝廷，创设“浙江全省铁路有限公司”（下称浙路公司），推选原两淮盐运史汤寿潜为总经理，揭开兴建浙江铁路序幕。

1907年　浙路公司江（干）（湖）墅线建成通车（现存江墅铁路遗址），长16.35公里。这是浙江最早兴建和营业的铁路。

1909年沪杭甬铁路沪杭段通车营业。上海南站至枫泾这一段称为苏路，自杭州闸口至枫泾称为浙路，长125公里，由浙路公司修建。

1910年沪杭甬铁路宁波至曹娥段通车营业，线长77.9公里。

1912年（民国元年）　全国铁路督办孙中山赴杭州江干察看铁路线及钱塘江水道。

1914年　浙路公司的三段铁路（杭州至枫泾、宁波至曹娥、江干至湖墅）交归国有。公司所有股本由偿还。浙路公司改为交通部直辖甬嘉铁路管理局，同年归入交通部沪杭甬铁路管理局。

1915年　沪杭铁路开通观潮专列，自上海至长安镇（海宁）。

1919年 沪杭甬铁路工人全体罢工，抵制日货，火车停开。

1927年　为配合上海工人第三次武装起义，沪杭甬铁路全线罢工。

1929年 浙江省决定自行筹款修建萧山西兴江边至江西玉山的杭江铁路，当年勘测，次年开工。这是浙赣铁路的前身。

1932年　杭江铁路通车至金华。发行“浙江省建设公债”，用于继续修建。

1933年　杭江铁路全线修通，线路长334.5公里。

1934年　杭江铁路正式通车营业，铁道部和浙江、江西两省联合组建浙赣铁路联合公司，杭江铁路改称浙赣铁路。浙赣铁路局成立。

1936年　苏（州）嘉（兴）铁路建成通车，全长74.4公里（1944年被日军拆除）。浙赣铁路玉山至南昌段通车。沪杭甬铁路萧山至曹娥江段（68公里）开工。

1937年　日军先后轰炸嘉兴站、金华站、衢县站、鄞县江北站、杭州城站、长安镇站，死伤惨重，炸毁火车、站房若干。沪杭甬铁路萧山至曹娥江段建成通车。钱塘江大桥建成通车，同年为阻止日军南下自行炸毁，实际使用不足3个月。杭州沦陷，日本井上岗部队对沪杭铁路实行军管。

1938年　因为战争，萧甬线全部拆除。

1939年　日本侵略者在上海成立“华中铁道株式会社”，沪杭线及浙赣线东段均属其管辖。

1946年 浙赣铁路联合公司、理事会及铁路局自重庆迁回杭州。新式汽油火车“西湖号”在沪杭线行驶，最高时速100公里，4小时到上海。

1949年　上海铁路局杭州办事处成立，全体员工向呈献37号专车一列，庆祝中华人民共和国成立。

1960年 杭州、嘉兴间机车自动信号开始使用。

1964年　我国自行设计制造的双层客车开始在沪杭线行驶。

1966年　守卫钱塘江大桥的解放军战士蔡永祥为抢救列车献身。

11年 杭州、金华间启用列车无线调度电话指挥行车。

18年 杭州至北京119/120次列车开行。

1987年　货运列车牵引开始内燃化（东风4型）。

1991年　钱江二桥建成。沪杭铁路复线全线开通。

2004年　沪杭铁路开始电气化改造。

2006年 浙赣、沪杭电气化改造完工。

2006年 与浙赣线、湘黔线、贵昆线合并，称为沪昆铁路。

2007年 4月18日全国铁路第六次大提速，沪杭线开行“和谐号”动车组列车。 沪昆线浙赣段于1899年动工，1926年建成，1937年全面修复，全长946千米。浙赣铁路与沪杭铁路、湘黔铁路、贵昆铁路等共同构成了中国中南部地区的一条东西向铁路干线。已全部实现了复线，已实现客货共运铁路电气化改造。

浙赣铁路，建于1899年，并于1929年由杭江铁路展筑至萍株铁路而成，是我国早期铁路干线之一。

浙赣铁路前身

浙赣铁路杭江段：民国18年(1929年)2月，浙江省为发展浙江南部和西部经济，经第203号会议议决，自行筹款修筑自萧山西兴钱塘江边 (即南星桥三廊庙对面)至江西玉山的杭江轻便铁路。当年开始筹备及勘测。由于当时资金紧张，用先通后备，边建边运营的办法，分段修筑分段营业。民国19年（1930年）3月在萧山举行开工典礼，民国22年（1932年）11月30日竣工，民国23年（1933年）1月全线正式通车。共投资1393万元，除由省府拨付现金和发行建设公债外，余由银行团和中英庚子赔款中贷给。

浙赣铁路玉萍段：杭江铁路建成通车后，由浙、赣两省府，铁道部及银行，组织“浙赣铁路联合公司”，下设浙赣铁路局，继续向西修建。民国25年（1935年）修至南昌，次年（1936年）9月筑到萍乡。萍乡至株洲段铁路原属粤汉铁路，铁道部令划归浙赣铁路局管辖。此时，钱塘江大桥亦已建成，由杭州站为起点至株洲称浙赣线，全长1008公里(包括支线)。

全线贯通后未及3个月，杭州城面临日军入侵，国民为阻止日军南侵，令部队将钱塘江大桥及至湄池间线路破坏，以后各段线路也随着战争失利逐段破坏。抗日战争胜利时仅存杭州至诸暨、江山至上饶两段线路通车。民国35年（1945年）开始逐段修复，至民国37年（1947年）12月才全线修复通车。

浙赣铁路萍株段：始建于1899年，清为运输萍乡煤炭而开始修建萍乡至株洲段铁路，1905年筑成。原属粤汉铁路，铁道部令划归浙赣铁路局管辖。

浙赣铁路现状

中华人民共和国成立后，上海铁路局对线路实施有的改造，加强养护维修，先后将旧轨更换为43公斤/米及50公斤/米，局部用60公斤/米的重轨，对长大坡道和小半径曲线削坡改线，临时性桥梁全部改建，线路容许速度逐步提高，可行驶大型机车。

1985年末，市境内线路使用的钢轨、行车速度、旅客列车牵引定数均与沪杭线相同。货物列车牵引定数为2400吨。萧山（即现杭州南站）至金华间图定旅客列车15对，货物列车27对，为I级铁路。自杭州站KO至浦阳湄池间K48，有正线48公里，其中双线12.4公里。道岔196组，桥梁40座，其大桥1座、大桥1座、中桥 2座、小桥36座，涵渠93座。铁路用地5，216，460.8平方米。

浙赣铁路的改造

浙赣线电气化提速改造后共设70个车站：

上海局管段设临浦、湄池、诸暨东、诸暨、牌头、浦江、义乌、义亭、塘雅、东孝、金华东、金华西、白龙桥、蒋堂、汤溪、十里铺、龙游、樟树潭、衢州、后溪街、江山、上铺、贺村、新塘边共24 个车站。

南昌局管段设湖沿、玉山、广丰、灵溪、上饶、枫岭头、坑口、横峰、弋阳东、河潭埠（在原菡潭站新建）、贵溪、童家、鹰潭东、鹰潭、余江、东乡、衙前、进贤、温家圳、梁家渡、向塘西、潭岗、丰城、樟树、张家山、临江镇、黄土岗、罗坊、新余、河下、分宜、彬江、宜春站（即新建宜春东站）普速场、宜春西、西村、芦溪、泉江、白源、萍乡、姚家洲、灯芯桥、醴陵、源门铺、姚家坝、五里墩等45个车站。

广铁集团管段设株洲个车站。

设牵引变电所的车站有21个：诸暨、义乌、金华东、十里铺、衢州、江山、玉山、上饶、横峰、贵溪、余江、下埠集（区间）、向塘西、丰城、临江镇、新余、彬江、西村、萍乡北、醴陵、姚家坝、株洲北（既有）。

设接触网工区的车站有23 个：湄池、诸暨、义乌、金华东、龙游、衢州、江山、玉山、上饶、横峰、贵溪、鹰潭（既有）、余江、进贤、向塘西（Ⅰ、Ⅱ）、青云谱、丰城、临江镇、新余、宜春、萍乡北、醴陵、株洲。其中金华东，上饶，向塘西Ⅱ，新余为接触网工区兼领工区。

设分区所的车站有：湄地、浦江、孝顺（区间）、蒋堂、安仁（区间）、后溪街、下镇（区间）、沙溪（区间）、坑口、菡潭、鹰潭东、东乡、张王庙（区间）、潭岗、樟树、黄土岗、界水（区间）、宜春、芦溪、老关（区间）、板杉铺（区间）、株洲。在向塘西设开闭所，鹰潭东设分区所兼开闭所。

这次浙赣线提速改造后封闭浦阳、直埠、红门、外陈、安华、苏溪、官塘、孝顺、古方、湖镇、安仁、廿里街、下镇、沙溪、罗桥、九都、朱家坑、河潭埠、刘家、杨溪、寺前、下埠集、张王庙、小港口、拖船埠、新居、昌傅、水西、界水、下浦、王华、宣风、老关、板杉铺等34个车站。醴陵南站改为支线车站。 湘黔铁路，自京广线上的田心站出岔，经湘潭、娄底、新化、烟溪、溆浦、怀化、新晃、玉屏、镇远、施秉、凯里至贵定与黔桂线接轨。从贵定站到贵阳站与黔桂线共轨。湘黔铁路从1937年12月起从田心站开始施工，到1939年4月，只修通了田心站至湘潭东站（原名板塘铺站）、湘潭站至涟源站（原名蓝田站）两段，因湘江大桥未建成，这两段未能接通。后因日本帝国主义西侵将钢轨拆除。抗战胜利后，田心至湘潭东恢复通车。1953年6月重新修建，1954年1月湘江大桥建成后，田心至湘潭站通车；1961年12月铺轨至金竹山站；1962年4月办临时运营，1966年正式运营。其余各段于1962年停工。10年9月从金竹山站往西恢复施工，12年5月铺轨至大龙站；13年6月正式运营。14年11月自大龙站铺轨至贵定站与黔桂线接轨。至此，从株洲站至贵阳站全长905公里全线通车，并于15年1月正式运营。湘黔线的通车，使西南地区多了一条通道，大大缩短了西南地区与湖南省以至华东地区的距离。

湘黔铁路蜿蜒于武陵山和苗岭的群峰深谷中，贵州境内大龙至贵定段有隧道及明洞185座，总延长71800米，大中小桥梁183座，总延长28780米。该路 1958 年至1960年曾两次上马两度停工，10年9月复工后，于 12年10月建成通车。湘黔铁路原按1级干线、内燃机牵引设施建造，1988年12月贵州境内贵阳至玉屏段完成电气化改造后，玉屏至贵定段年通过能力由原来的1050万吨增至1780万吨，提高了1.7倍，贵定至贵阳南段年通过能力由原来的0万吨增至2210万吨，提高了2.28倍。湘黔铁路在湖南怀化与枝柳铁路交叉，在株洲与京广、淅赣铁路相接，该路的建成通车，不仅增加了西南地区通往东部沿海地区的通道，而且缩短了云、贵、川三省到中南、华南、华东地区部分省市的距离，对西南地区经济建设和国防建设都具有重要意义。 贵昆铁路东起贵州省贵阳市，西经安顺、六枝、水城、树舍、宣威、沾益、曲靖等市县到达云南昆明市，全长617公里（六沾铁路改造后）。它东与湘黔、黔桂、川黔铁路相接，西与成昆、昆河（又名滇越）铁路相连，是云、贵、川三省和祖国各地紧密联系的纽带。

贵昆铁路由铁道部第二勘测设计院设计，铁道兵第一、五、六、七师和铁道部第二工程局担任施工，并有滇黔两省10万民工和煤炭、冶金系统部分工程队（1964年底撤走）参加。1958年8月展开施工。1961年贯彻国民经济调整方针，缩短基本建设战线，工程陆续缩减，转入重点工程施工。

后又于1964年8月全面展开施工，1966年3月在观音岩大桥接轨通车，1966年7月1日交成都、昆明铁路局接管，10年12月交付运营。国民经济建设第二个五年期间，国家将滇黔铁路、内昆铁路列入修建。1962年铁道部确定滇黔铁路贵阳至树舍段和内昆铁路树舍至昆明段合并，称贵昆铁路；该线建成后，沿线工矿企业发展很快，运量急剧增加，1980年进行了电气化改造；贵昆铁路对发展国民经济，开发贵州省煤炭工业、云南省有色金属工业和森林、水力，加速西南地区的建设，加强民族团结巩固国防具有重要意义。

贵昆铁路全线位于云贵高原，海拔高度贵阳为1100米，水城为1800米，水城至昆明间在2000米左右。水城至宣威为乌蒙山区，高山深谷，陡壁悬崖，地形险峻，重点工程密集。其中水城至木嘎段桥隧相连，工程尤为艰巨。该段线路长74公里，桥隧延长42.3公里，为正线长度的57%。天生桥桥长526米，桥墩高50米，桥下有暗河急流。梅花山隧道全长3968米，它是西南地区海拔最高的铁路隧道，也是贵昆线上最长的隧道，全长3986米的隧道从海拔2700多米的梅花山腹中穿过，被称为贵昆铁路的咽喉要道。

铁道兵部队于1958年就投入贵昆铁路的施工。当时，贵阳至树舍属滇黔线，树舍至昆明属内昆线。铁六师负责贵阳至树舍295公里地段，10万民工配属施工；铁五师负责威宁至下马房142公里地段。云南军区公安内卫二团和步兵一二五团及4.7万民工配属施工；铁一师负责下马房至昆明233公里地段，云南军区步兵一一五团及3.3万民工配属施工。施工高峰期，总人数达20万人。

铁六师担任的滇黔线，根据国家关于首先修建东段贵阳至六枝间150.9公里的安排，于1958年8月开工。这段工程的重点是岩脚寨隧道，全长2715米，1961年基本建成。1962年3月，国家决定安顺以西路段停建，同年6月，六师奉命调离贵州，全部工程移交贵阳铁路局接管。

昆明至沾益段156.8公里原为米轨铁路，要按准轨标准进行改建；沾益至宣威段82.6公里为新建。这两段由铁一师施工，下部建筑于1959年底基本完成，1960年3月由昆明向北铺轨。铁五师担负修建的宣威至威宁段137.4公里，由于多变，加之滇黔线的接轨点迟迟未定，使施工受至很大影响。

水城至树舍42.2公里为滇黔线的一段，先由第六师负责，1959年梅花山隧道等重点工程开工。1960年初线路 改走金钟接轨方案，梅花山隧道停建。1962年铁道部确定滇黔线与内昆线仍在树舍接轨。1963年铁五师接管梅花山至观音岩段施工任务，梅花山隧道继续施工。

1964年8月，为了加快西南地区战略后方的建设，中央决定成立西南铁路建设总指挥部，并建立工地指挥部对成昆、贵昆、川黔3条铁路干线建设实施统一领导。铁道兵部队和铁道职工共30多万人，展开了西南铁路建设大会战。9月，中央作出贵昆铁路于1966年修通的决定。当时，这条铁路未完工程主要在六枝、水城到树舍间，剩余工程量较大，成为能否按期和提前通车的关键。因此，在兵力部署上作了适当调整，除铁一、五师继续在原管区施工外，另调铁七师和铁道部第二工程局参加施工。以水城为界，水城以东至六枝由第二工程局负责，水城以西至树舍由铁七师负责（其中，梅花山隧道仍由铁五师继续施工）。在任务重，时间紧，条件差的情况下，各级领导和机关人员深入现场，帮助工作，部队斗志昂扬，艰苦奋战，重点工程进展迅速。

六沾铁路改造

2007年4月，沪昆铁路复线(云南沾益县至昆明市)开通后，沪昆铁路仅剩下六盘水至沾益铁路为单线铁路，成为大通道的“瓶颈”。2007年9月，六沾复线开工建设，东起贵州六盘水车站，向西途经水城、威宁、宣威、沾益等县市，全长212.22公里，设计时速160公里/小时。

2007年9月11日，投资总额达32亿元，设计时速达160km的六沾二线铁路建设工程开工建设。该线路东起贵州六盘水枢纽滥坝车站，向西途经水城、威宁、宣威、沾益等县市，终到云南曲靖车站，改建铁路全长约212.22公里，其中，昆明铁路局管段东起云南省东北部凤凰山，西止曲靖站，全长110.2公里。

2012年2月6日复线开通后，沪昆铁路撤销了11个火车站，这些火车站是：乐居站、罗盘地站、树舍站、扒挪块站、荷马岭站、背开柱站、木戛站、田坝站、邓家村站、徐屯站、新且站。同时复线新增加了新背开柱站、新扒挪块站、新新且站，这3个火车站都是新建的。

诸暨首台雷克萨斯全新一代NX已现车到店

油嘴通常按雾化方式分类可分为：

（1）低压油嘴 ?这种油嘴是用燃烧空气的动力来雾化燃料油。其优点是雾化动力消耗较低，雾化质量较好，缺点是油嘴本身结构复杂，空气预热温度受限制，油嘴规格都较小，它适用于无过热蒸汽的小型加热炉。

（2）高压油嘴 ?油是利用高压过热蒸汽或压缩空气进行雾化的，雾化质量好并且稳定。供燃烧的空气不直接与油喷口接触，因此空气预热不受限制，调节范围也比较大，在集中控制和空燃比例调节上都易于自动化。缺点是雾化剂耗能稍大。这种油嘴适用于大、中型加热炉或有过热蒸汽供应的一般加热炉。

（3）机械雾化油嘴 转杯式油嘴是一典型机械雾化油嘴，它是一种高速旋转的杯形装置，油在转杯中变成一层紧贴杯壁的油膜，经杯口离心飞出而雾化。这种油嘴由于某种有旋转机构，结构比较复杂，且雾化炬张角过大，在加热炉上也很少用。

规格：M10*1、M8*1、M6*1。

扩展资料：

油泵油嘴使用注意事项：

1、禁止电喷泵在无油的情况下运转；

2、燃油泵油泵油嘴仅使用于甲醇或乙醇含量不超过10-15%汽油类燃料产品或柴油类燃料产品，如需用于其它燃料，请咨询专业工作人员。

3、如更换汽油泵，一定要更换滤网，汽油泵90%的故障是由于油箱中长期积累的赃物所引起的，赃物的吸入会减少油泵的使用寿命，引起压力.流量的下降，操作者应建议车主清洗油箱和相应的管道及附件；

4、不得使用坠落过的汽油泵，否则可能会有磁体断裂或产生磁体碎销的危险，将影响油泵的性能下降或潜在的隐患（卡堵电机零部件或油路管阀）；

5、按规定的时间或里程更换汽油滤清器；

6、更换油泵油嘴或总成应保持工作台的清洁，待所有准备工作完成后，用清洗过的手拆开新油泵或总成包装袋，否则极易导致灰尘.杂物进入油泵或总成内，影响正常的使用。

百度百科——油嘴

重庆到海南路线

全新NX是豪华品牌阵营中唯一一款提供燃油、混合动力与插电混合动力三款动力组合的SUV车型，分别为NX260、NX350h以及NX400h+，扮演着雷克萨斯电气化进程的先锋角色。此次NX换代增加插混车型，正是品牌对其电气化战略的践行，也是雷克萨斯始终坚持为消费者提供兼具驾驶乐趣和领先科技的品牌担当所在。

全新NX厂商建议零售价格区间，人民币31.88万元至54.88万元。诸暨伟鹏雷克萨斯4S店现车已经到店，有意向的小伙伴可以去店内看车了。

全新NX拥有3种动力系统，10款车型。外在优雅动感，内在科技智感。自成一格的前格栅，分层式贯穿尾灯设计，人性化自然语言控制，64色多彩座舱氛围灯，Tazuna缰绳概念座舱等等，都是全新NX的产品亮点。

全新一代雷克萨斯NX400h+，插电式混动车型，既解决了纯电动车型带来的续航焦虑，又解决了燃油车型的高油耗问题。真正实现了高效混动，智慧的系统可以根据用户的使用习驶；而油的存在，不仅可以直接参与驱动，让多余动力转化成电能，为电池充电，给消费者一张永不焦虑的「绿牌」。

31.88-54.88万的指导价相比老款<a href="://product.cheshi/" title="车型" target="_blank">车型有了小幅度的调整。在竞争激烈的豪华品牌中型SUV领域，这也依旧是一个合理的价格区间。而雷克萨斯全新一代NX作为新车，自然也会受到用户和媒体关于这个价格是否更值的讨论。

用户聚焦于产品物性端的价值和诚意，媒体则在物性端之外，也关注价格背后所体现的价值意义。所以今天，我们就结合这两方面的立场，来探究一下，我们能从雷克萨斯全新一代NX的售价中解读出什么？

缺芯时代下，保持动作不变形

雷克萨斯全新一代NX到来的这个时间点比较特殊。

缺芯减产减销，是今年所有车企都绕不过去的一个大背景。这不仅检验车企在供应链这种体系化层级的实力，也是对自身生产运营的考验。企业生存需要利润，车企需要在被抑制产能的前提下，去追求最大化盈利。这就要求要把芯片优先供给品牌内重要性更高，且更具价值意义的车型。

重要性自然不必多说，全新一代雷克萨斯NX所属的豪华品牌中型SUV市场本身就是一个增量潜力较大的市场，站稳这一市场就能开启一个新局面。

而高价值，则来自于市场对这台车的高期待。期待可以分为两方面。第一，是物性端。作为换代车型，势必会在产品力上进行大幅度提升，甚至会带来品牌内的各种“首次”。第二，是品牌端。如果能在这种外界环境下按照预定节奏完成上市，那就说明品牌底子够硬，没被缺芯危机打乱阵脚，保持了动作不变形，让人敢买。

所以综合重要性和价值性，能在这样一个特殊的环境下完成换代上市，就说明全新一代雷克萨斯NX其实是带着雷克萨斯的“偏爱”而来的，证明了这是一台对雷克萨斯品牌发展有着重要意义的车型。而以处于合理价格体系之内的售价，参与豪华品牌中型SUV这个极具增长活力的领域的竞争，也说明雷克萨斯在全新一代NX上寄予了厚望。

什么是真·豪华？

目前豪华品牌中型SUV领域大致可以分为两派：打价格战VS坚守价格线。前者主要以一线豪华BBA为例。后者则以雷克萨斯NX为代表。在价格方面截然不同的取向，也引申出当前这一领域一个不容忽视的问题：真·豪华是什么？

这就需要对豪华的诉求进行拆解。对于消费者来说，拥有豪华品牌无非是追求心理满足和产品使用上的满意。

对于习惯打价格战的BBA们来说，较大的优惠幅度、豪华品牌的车标与外形，更多的是满足用户心理上对于“拥有”的诉求。而从配置来讲，走量车型的配置通常比较“路人”，只有上到顶配或次顶配，才体验到真正的豪华。而习惯性地以价格争夺市场份额，时间长了之后也会消磨掉品牌本身的溢价。

而雷克萨斯NX，无论老款车型还是全新一代，都在坚守着价格线。一方面，雷克萨斯本身品牌调性就更看重价值本身。既不会从指导价开始就拉低价格，也不会靠大力度的优惠，用价格战过度透支品牌价值。另一方面，雷克萨斯NX在各车型的配置分配也比较平均，走量车型同样可以得到令人满意的配置。所以消费者能够同时满足心理上和物性上的需求。坚守住价格线，其实也守住了雷克萨斯品牌在用户心中的形象线。

因此，真·豪华对于消费者来说就是同时满足心理和产品端的双重诉求，坚挺且富有诚意的指导价，实际上是保持了品牌在用户心目中的形象，保证了品牌溢价不被缩水。

雷克萨斯式的长期主义

因为价格的因素，购买豪华品牌车型时，要带着长期主义的视角。换句话说，全生命周期内的保值率是必须要考虑的重要因素。尤其是雷克萨斯全新一代NX所属的豪华品牌中型SUV领域，这是一个极具成长活力的市场，规模和用户需求都不容小觑。同为豪华品牌，在价格和配置之外，保值率越高越容易受到用户的关注。保值率既是品牌溢价的一部分，也是品牌含金量的一种体现。

换句话说，保值率高的车型通常都有如下特点：用户首先对品牌调性予以认可，其次产品的价值性更加稳定，且消费者需求量大。在保值率方面，相比BBA，包括NX在内的所有雷克萨斯品牌车型一直是有优势的。因为雷克萨斯旗下的车型，都有着比较稳定的终端价格，同时产品基本素质和用户评价也在行业内处于前列。

稳定的价格表现加上坚挺的保值率，就是雷克萨斯式的长期主义。相信刚刚入局的雷克萨斯全新一代NX也将延续这一优势，消费者在这台车身上，也许更能体会到“跟时间做朋友”的快乐。

把钱真正的用在自己身上

就像上文所提及的，大多数豪华品牌的走量车型，基本是把钱花在了购买品牌溢价所带来的心理满足上。且因为品牌的缘故，在后续的养车成本上又要有不少的投入，但对于雷克萨斯的车主来说，就少有这种烦恼。因为用户真正把钱花在了自己身上。

首先，雷克萨斯的服务在业内一直处于标杆地位，并且为车主提供更长的免费保修保养政策。比如雷克萨斯全新一代NX汽油版车型照旧提供4年或10万公里的免费保修保养，混合动力与插电式混合动力更是提供6年或15万公里的免费保修保养。这样一来，<a href="://seller.cheshi/" title="买车" target="_blank">买车之后的后续用车成本就大大降低，也能更好的获得心理体验。其次，雷克萨斯车型本身的故障率就不高，在驾驶上就会更加省心，也就又额外节省出一部分用车成本。

这么一笔经济账算下来，其实也能理解，为何雷克萨斯旗下的车型能一直保持较为稳定的终端价格。因为用户在后市场端真的得到了实惠，买着“踏实，不亏”。真正的把钱花到自己身上了，而不只买了个“车标”。

在种花时代先打个样

当前的消费者已经进阶，这就意味着从秀营销手段的种草时代，已经转变为比拼产品力的种花时代。而雷克萨斯全新一代NX也在这种趋势之下完成了入局。

如果用一个词来形容雷克萨斯全新一代NX，那么“突破”绝对是最合适的。在前文我们也说过，消费者对换代车型最在乎的是产品在物性端所表达出的诚意和价值。关于这台车，梳理一下，有如下重点：

在产品定位上，雷克萨斯全新一代NX是雷克萨斯下一代产品阵容的首发力作，这也可以看作是下一代产品首次以量产的姿态出现在用户视野。

在外观设计上，雷克萨斯全新一代NX用科技动感展现出了东方人对于光影和线条的理解。用e-Latch电子门把手的智能电控车门是首次在雷克萨斯车型上进行应用。尾部的字母徽标也是从雷克萨斯全新一代NX开始实行。而内饰方面，首次引入了Tazuna缰绳概念座舱，营造出更舒适的驾驶空间氛围，能让驾驶者在不改变坐姿的情况下，兼顾观察视野与车内功能操作。

配置方面，全系标配的新一代LEXUS雷克萨斯智能安全系统LSS+3.0是最引入注目的。这套系统包括预碰撞安全系统PCS带紧急转向功能ESA、远光灯自适应控制系统AHS/远光灯自动控制系统AHB、升级版车道偏离警示系统LDA、预判式主动驾驶系统PDA等功能，基本把日常驾驶的所有场景都进行了有效覆盖。此外这套系统还支持OTA在线升级。安全之外，雷克萨斯全新一代NX还用了新一代的多媒体系统，支持车机互联、语言控制以及车机系统的OTA升级。新世代用户对智能与安全的需求，它都做到了满足。

动力总成，可以说是雷克萨斯全新一代NX最大的突破。全系车型以2.5L自吸发动机为基础，提供燃油、混动与插电混动三种动力系统。其中，插电混动是首次出现在雷克萨斯车型之上。也让雷克萨斯全新一代NX成为同级别中第一个同时拥有三种动力系统的车型。

所以在产品力方面，完成了全方位升级的全新一代NX可以说在种花时代给各家竞品先打了个样，也表明了在豪华品牌领域，价格的含金量来自于价值。

总结：

经过逐层的分析我们发现，透过雷克萨斯全新一代NX的指导价，其实可以挖掘出三大层面的关键意义。

在行业层面，它是雷克萨斯品牌内部的高价值车型，也是品牌经营状态的镜子。在缺芯时代这个背景之下，高水准的产品调性和稳健向上的发展节奏，是证明实力最好的印证；在市场层面，它的产品含金量不局限在单纯的产品配置，而在保值率、售后服务这些后市场维度的优势，让品牌溢价真正发挥了应有的作用；在产品层面，显著提升的产品力让它足以和同级别的豪华品牌中型SUV产生区隔。

所以，雷克萨斯全新一代NX也在同级别市场中，真正示范了何为“高价值车型的自我修养”。

诸暨伟鹏雷克萨斯

销售热线：0575-87886666

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公司地址：诸暨市陶朱街道北二环路19-1号

海越能源集团股份有限公司怎么样？

我是海南的，在重庆上学，我可以说下我的上学路线，仅供参考

1、汽车，在菜园坝汽车站有车（但是有点贵，好像是要做二十多个小时）

2、火车，火车主要有两条路线，但不管那条都必须转，一是重庆（菜园坝站）到湛江，大约是晚上十点钟到，接着再走一两百米（很近的）到汽车站，搭汽车到海安，然后再从海安坐船到海口。这条路线是所有的路线中最便宜的，学生如果是卧铺的话到海口大概200多点，而且是卧铺，但是这个路线转车很麻烦，而且到湛江是晚上，对于你是大学新生，我觉得还是不建议。

第二条火车路线是，从重庆到广州，在从广州坐粤海铁路到海口，这个路线是有点方便，但是价钱也贵

3、飞机。我去学校经常都是坐飞机，并不是我家里条件很好，而是重庆到海南的机票很便宜，我做过最便宜的是一共270元，所有，我建议你留一下机票，最好是自己在网上看，买机票我建议到（去哪儿）这个网站里面买，如还有什么问题的可以再问哈

华夏能源网

海越能源之前叫海越股份。2017年2月21日，海航物流与海越控股、吕小奎等八名自然人签署了《股权转让协议》，以26.5亿元收编了海越股份。

海越能源承载了海航集团进军石油行业的梦。

海越能源成立于1993年，2004年挂牌上市；在收编之时，海越股份经营状况不佳，扣费净利润常年为负；为了帮助其扭亏为盈实现上市，收编三个月后，海越股份发布重大资产重组方案，宣布发行7927万股100%收购北方石油股权，实现了对这块并购资产的上市。

2018年8月2号，当海越股份正式改名为海越能源时，海航集团却身处四面楚歌之中……

海越能源不仅没有赶上好时候，还一直存在年报违规等问题，备受关注。网页链接