汽油不完全燃烧会导致汽车尾气中含有大量的什么_汽油不完全燃烧后会产生一氧化氮

1.车检一氧化氮超标原因是什么

2.汽车一氧化氮过高什么原因引起

3.燃烧产生的污染物有哪些

1、一氧化碳：

一氧化碳是烃燃料燃烧的中间产物，排气中的一氧化碳是由于烃的不完全燃烧所造成的CO是一种无色无刺激的气体。

汽车及内燃机排气中有害浓度最大的成分一氧化碳与人体血液中的红蛋白亲和能力极强人在吸入一氧化碳后，血液就失去输送氧气的能力，会阻止人体的新陈代谢，造成体内缺氧而引起窒息。

2、碳氢化合物：排气中的HC是由未燃烧的燃料烃不完全氧化产物以及燃烧过程中部分被分解的产物所组成。

3、氮氧化合物：一氧化氮和二氧化氮，它们是高温状态下燃料燃烧生成的产物高浓度的NO能引起神经中枢的障碍，并且容易氧化成剧毒的二氧化氮，有特殊的刺激性臭味，严重时会引起气肿。

4、浮游微粒：汽油机中主要微粒是铅化物硫酸盐低分子物质，柴油机中主要微粒为石墨形的含碳物质，碳烟是柴油机不完全燃烧的产物和高分子量有机物，润滑油的氧化和裂解产物。

5、硫氧化物：汽车内燃机尾气中硫氧化物的主要成分为二氧化硫。

扩展资料：

随着机动车经济的飞速发展，机动车的生产和使用量急剧增长，机动车排气对环境的污染日趋严重，许多大城市的空气污染已由燃煤型污染转向燃煤和机动车混合型污染，机动车排气污染对环境和人们身体健康的危害已相当严重。

虽然该污染已引起了社会关注，国家也开始抓紧防治和控制，但国家尚未取有效措施，彻底解决机动车尾气污染问题，相关防治政策、法律法规还不完善，各项措施有待进一步加强，治理力度还远远不够。

而创造一个空气良好的环境也是建设现代化文明城市的标志，是环境保护工作的当务之急，解决机动车尾气污染问题已经迫在眉睫。

车检一氧化氮超标原因是什么

石油所含的苯和甲苯等有毒化合物进入了食物链，从低等的藻类、到高等哺乳动物，无一能幸免。成批海鸟被困在油污中，它们的羽毛，一旦沾上油污，就可能中毒或死亡。此外油污将沾粘在其毛皮上，使其无法承受本身的重量，因而溺毙。已被油污污染的海豹，一次又一次跃出水面，试图把皮毛上的油污甩掉，但最后终于精疲力竭，挣扎着沉入海底。海象和鲸等大型海洋动物，也面临同样厄运。此外潜在的损害更进一步扩展到发生地的生态系统中，存活下来的生物在受到冲击后的数年中，受毒物的影响也将遗传至数种生物的后代。

石油产品所含有的石油气、苯和芳香烃、硫化氢都具有一定的毒性，当达到人体中毒极限，被人体所吸入后，将会导致人员中毒。①石油气体对人的危害：石油气体在不存在苯和硫化氢的情况下，导致人员中毒的临界值(TLV)在300×10—6，相当于可燃下限(LFL)的2％，具体现象见表6—3。②硫化氢对人的危害：硫化氢的中毒临界值(TLV)为10×10—6，超过此临界值浓度的气体对人员产生的反应见表6—4。③苯和其他芳香烃的危害：芳香烃包括苯、甲苯和二甲苯，芳香烃的中毒临界值一般小于其他石油烃类物质的中毒临界值，尤其是苯，其中毒临界值为10×10—6。吸入较高浓度苯气的人员临床表现为血液和骨髓发生病变。④惰性气体中有毒气体：向储油装置中充加惰性气体是防火防爆的有效手段，但在惰性气体中含有大量的有害物质，一旦被人体所吸入将会造成严重危害。其有害物质如下。氧化氮：一氧化氮为无色气体，中毒临界值为25×10—6。二氧化氮的中毒临界值为3×10—6。二氧化硫：在惰性气体中二氧化硫的含量为2×10—6～50×10—6，二氧化硫对人的眼睛、鼻、喉等器官有刺激作用，使人感到呼吸困难。一氧化碳：当燃烧不完全和燃烧缓慢时会产生200×10—6以上的一氧化碳，一氧化碳为无色无味，中毒临界值为50×10—6，其中毒机理为阻止血液吸收氧气，引起化学性窒息

汽车一氧化氮过高什么原因引起

太平洋汽车网最常见原因是三元催化器堵塞、中毒、失效，导致其性能下降，进而会导致一氧化氮超标。

汽车发动机主要是依靠燃烧空气和汽油的混合气体做功的，在做功的过程中，会排出无法完全燃烧的有害物质，比如一氧化氮、碳氧化合物以及碳氢化合物等等，同时这也是判断尾气是否达标的重要检测内容，而参与到这一过程之中的直接部件就是氧传感器和三元催化。

解决尾气不达标的措施有：第一、从根源上解决问题，长期加注高品质的汽油，保证汽油的纯净度。第二、定期清洗一下喷油嘴和三元催化，保证喷油嘴燃油量准确，以及三元催化的催化效果。第三、氧传感器中毒现象，氧传感器顶端呈现白色，是由硅污染造成。顶尖呈棕色，是由铅污染造成；顶尖呈黑色，是由积碳造成。一般氧传感器中毒之后，是无法自行修复的，只能对其进行更换。（图/文/摄：太平洋汽车网吴佳红）

燃烧产生的污染物有哪些

汽车氮氧化物高的原因是三元催化器堵塞失效，导致其性能下降。汽车中过量一氧化氮的解决方案：

1.长期加注优质汽油，保证汽油的纯度。

2.定期清洗喷嘴和三元催化器，确保喷嘴的燃油量准确。

3.更换氧传感器。汽车中产生一氧化氮是因为机动车的燃料被火花塞点燃，空气中含有氮气和氧气。火花塞点火时，燃料燃烧会放出大量的热量，引起氮气和氧气的化学反应。

发动机主要依靠燃烧空气和汽油的混合物做功。在做功的过程中，会排出不能完全燃烧的有害物质，如一氧化氮、碳氧化物、碳氢化合物等。同时，这也是判断尾气是否达标的重要检测内容。这个过程中涉及的直接组件是氧传感器和三元催化。

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燃烧产生的污染物有：一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮、一氧化氮、一氧化二氮、四氧化二氮等。燃烧还会产生噪声污染、热污染和铅污染等。在燃烧过程中，大量热量的积聚将引起环境的热污染。

燃烧引起的噪声主要来自进气道、排气道和燃烧器。控制噪声源、减弱传播、用消声器等能使噪声降低。

燃烧污染物：

一氧化碳主要由含碳燃料不完全燃烧引起。它在锅炉排气中约占3％，而在汽车排气中可达13％。对于锅炉和工业炉只要保证燃料充分氧化，用二次燃烧，就可能降低烟气中的一氧化碳含量。减少内燃机排气中一氧化碳则是一个较为复杂的问题。主要措施有：改进内燃机设备结构，如正确设计增压比，排气道增设催化补燃器，操作上自动调节油气比等；提高燃料质量，如调配汽油辛烷值、使用乳化燃料或液化气等；以及通过制订法规，进行废气监测等。

二氧化硫来自燃料中硫、硫酸盐和有机硫化物。二氧化硫在烟气中的体积浓度为0.05～0.25％，有时可达0.4％。由于原油加工中90％以上的硫转入重油，重油的含硫量可达1～3％。防止二氧化硫污染的有效措施是：燃料脱硫或烟气脱硫，用低硫燃料燃烧也是最常用的方法。

氮氧化合物包括二氧化氮和不稳定的一氧化氮、一氧化二氮和四氧化二氮等。它们在高温（1650℃以上）下可由燃料中的氮化物以及空气中的氮和氧直接生成。烟气中氮氧化合物含量可达1200毫克每立方米，汽车排气中可达4000毫克每立方米。通过湿法液体吸收、干法固体吸附或催化转换方法可以降低它的含量；汽油机中用层状燃烧也是降低氮氧化合物含量的一种方法。

烟尘中，烟是指碳氢化合物在缺氧下裂解生成颗粒直径小于1微米的碳粒。随着碳粒的增多，烟由褐色变为黑色。家庭炉灶的产烟量占燃煤量的3.5％以上，工业锅炉一般是0.5％。尘是指排气中直径为1～100微米的颗粒，来自燃料的灰分。影响烟尘的因素是燃烧设备、操作方法和燃料含灰量。选烧低灰分燃料和用旋风分离、湿法净化、多孔过滤或静电沉降等除尘设施，都是降低排气中烟尘的有效措施。

在燃烧过程中，大量热量的积聚将引起环境的热污染。如热电厂中通常只有40％的燃料热能转为电能，余下的大部分热能排入大气或随冷却水带走，大量含热废水排到江河使水温升高，影响水质，危及水生生物的生长，破坏生态平衡。为此要充分利用热电厂的余热和改进冷却方式，以控制热污染的危害。