92号汽油95汽油的密度区别_92号汽油密度低点好还是高点好啊

汽车百科冷知识:汽柴油标号概念解析&汽油标号是否越高越好

知识点:燃油标号的概念有双重含义。柴油标号区分的是燃油凝固温度,汽油标号区分的是抗爆震能力与「能量密度」。

关于柴油的区别无需赘述,下文会以的形式说明各等级凝固点标准,重点聊一聊汽油标号的正确选择方式。

首先需要说明定义标号的基础:异辛烷,其理论辛烷值为100。其占比是多少汽油就用比例数字标注,比如92%为「92#汽油」。物质辛烷值越高燃烧时产生的振动强度就会越低,所以汽油标号越高则等于内燃机运行时的振动磨损越小,但也绝不是越小越好。

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「能量密度」概念

能量密度一般用于分析动力电池,不过区分汽油标号也可以套用。

燃油标号越高的汽油理论上密度也会越大,不同等级的汽油可以在「0.70~0.78g/cm」的范围内调整。同样为汽油但是同体积的重量却不同,其本质区别自然是“能量物质”存在差异;其中主要物质为烷烃、烯烃、芳香烃等,这些物质越多燃烧产生的能量就会越大,但是汽车装备的内燃机有四个冲程,其中压缩冲程是否能“消化”高标号汽油是没有固定标准的。

知识点1:内燃机有「压缩比」的概念。

计算公式为:气缸总容积÷(气缸总容积-活塞往复扫过的体积)=压缩比。这一参数的数值越大等于活塞扫过的体积越大,通俗的描述就是活塞把空气压缩变小的程度更高;空气被压缩必然会产生高温,可理解为分子运动摩擦产生的热能。而压缩比与汽油的「能量密度」有直接关联,因为不同的压缩程度等于不同的极限高温,不同的温度在相同的时间内蒸发不同密度的燃油效率会一样吗?

图1:压缩比概念

图2:分子运动概念

图3:内燃机“1进2压3爆4排”四冲程

知识点2:发动机压缩比绝对适用的燃油标号

假设压缩比在「≤10:1」的范围内,压缩产生的高温蒸发92#汽油会很轻松,蒸发后可以在固定时间内高效率的燃烧转化。但是用以蒸发95#的高密度汽油效果就很差,蒸发不充分则等于有些“雾化液态燃油”的存在,汽油一定是气态燃烧速度超过液态,那么这台发动机使用95#高密度汽油反而会出现燃烧速度慢、动力差、油耗高的问题,同时燃烧不充分还会产生积碳。

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重点_双重标准

假设发动机同时适合92/95或95/92号汽油,怎么选?

说明:在汽车油箱盖内侧标准的建议标准,其第一标注数值一定是最佳选项。比如「92/95」应选择92#,而「95/92」就应首选高标号的95%。不过大多数汽车还是以第一种排序方式为主,那么选择汽油还是应该使用92#才能实现最高性价比,原因太容易理解了。

假设同一台车使用95#汽油能多跑30公里(高标准),然而95#每升汽油最起码得贵0.5元吧。普通代步车的油箱按照50升容积计算,使用95#就要多支出25元,这就相当于能多加注4升以上的92#汽油。按照百公里油耗8L为标准,似乎用这些汽车能行驶50公里以上,哪种更划算呢?

汽油并不是标号越高越好,有些车辆真的没法“消化”高标准汽油。至于想要节省开支自然是选择92#更理想,里程差<差价里程标准是基本没跑的,除非能做到两者相等才有必要选择高标号。当然为了降低发动机运行时的噪音,或者为延缓磨损倒是可以选择高标号,只是两者的差异还是微乎其微的。