汽油发动机热效率排行榜_汽油发动机热效率最高

1.中国发布了首个发动机热效率认证

2.效率最高的气动发动机

3.中国发动机热效率突破50%，世界第一！竟然是这家公司做到的

4.热效率达到40%，是否就可以说是一台好车？

5.2020年度十佳发动机发布，合资仅有两款入榜

6.42.1%！广汽传祺刷新热效率公开认证记录

7.提高发动机热效率有多难？过去60年，顶级内燃机效率仅增加10%！

8.一汽奔腾 T77 PRO 发动机热效率达39.06%，一年能省不少汽油

[汽车之家?发动机技术]?“热效率”这个词近两年在汽车媒体圈出现地频率增多了，因为国内的发动机在不断刷新记录。但即便如此，比亚迪最近一次专题活动的PPT上，“43%全球量产汽油发动机最高热效率”一句话还是震撼到了在场的所有人。因为它意味着比亚迪全新1.5L发动机超过了日本丰田一直保持的量产最高热效率记录（41%）。而这只是一个开端，即将到来的还有比亚迪DM-i混动平台。

——?最高热效率这件事很重要嘛？

为了不让大家误解这个概念，我们首先要明确最高热效率的发动机≠最省油的发动机，因为最高热效率只是一个峰值，所以只能说在特定工况下，比亚迪这台1.5L机器是全世界最省油的量产汽油机。评判一款发动机是否省油，还有看它整体的高效区间够不够宽广。

虽然不能完全代表省不省油，但最高热效率值较大的发动机，它的综合燃油经济性不会太差。因为发动机的基本性能决定了，热效率如梯田一般，其顶点很高，那么它的平均海拔往往也是比较高的。

在过去很长一段时间内，中国品牌车企的汽油发动机最高热效率在37%以内，近些年从奇瑞1.5T的37.1%，广汽2.0T的38%，一汽2.0T的39%，再到长安蓝鲸1.4T的40%、广汽2.0L混动专用发动机的42.1%（未量产），中国发动机在热效率方面的挖掘取得了飞快地进步。而比亚迪的这台新机器将很快打破这样的记录。

从外界来看，近些年的比亚迪似乎一心扑在了新能源上，在传统燃油发动机方面的消息并不多。然而今年背后的努力终于结出了果实，7月份的成都车展上亮相了全新的骁云1.5T发动机（476ZQD），而最近又发布这款追求高燃效的骁云1.5L自然吸气发动机(472QA)。两者有着怎样的关系，后者又是怎样突破最高热效率，打败丰田和中国品牌对手的呢？

——?论热效率，它是如何干过丰田的？

这台发动机目前不会单独出现，与之匹配的是全新插电式混合动力系统，比亚迪称之为DM-i超级混动平台。关于新平台，官方目前只公布了发动机部分，剩下的电机、变速箱、电池等信息之后才会陆续曝光。

此前的比亚迪混动车型归属于DM-p平台，它们追求高性能输出，骁云1.5T发动机（476ZQD）也是一台注重性能的机器；而骁云1.5L自然吸气发动机则是DM-i平台下的核心动力，它更注重燃油经济性。

虽然这台发动机的热效率指标达到了世界前列，但它的硬件配置并不算“丰富”，因为它做了很多减法，它没有缸内直喷、没有排气侧VVT正时机构、没有涡轮增压器等等。

歧管喷射虽然不及缸内直喷来得更直接，喷油雾化效果更好，但对于这台不追求高功率输出的发动机来说足以满足需求。省去直喷系统和涡轮增压系统两个大部分，便让发动机的成本大大降低了（千元级）。

比亚迪重新设计了活塞造型，提高滚流效应。并且用小缸径、大行程的气缸设计，让燃烧室内的混合气在点火时更集中，燃烧效果更好。再以阿特金森循环、冷却EGR等技术，让这款发动机在出如此高压缩比的状态下依然能有比较好的爆震控制。

为了提升燃效，减低排放，它使用了EGR废气再循环技术，将一部分燃烧后排出的气体再次引入到气缸内，进行二次燃烧。为了提升燃效，用了高EGR率，更多的废气被二次引入气缸里。水冷系统对高温废气进行降温（降到100℃左右），防止爆震、不正常燃烧等问题。

摩擦损失是发动机燃效的杀手之一，减低摩擦损失是这台发动机上的重要设计目标。为此它的曲轴连杆、活塞、凸轮轴等零件进行了重新开发。另外，官方推荐使用0W-20低粘度机油，也是降低摩擦的一种方式。

工程师表示这台发动机多数情况下都会在2000-3000转运转，因为这是最高效的区间。为了改善发动机的NVH问题，也特意对这个转速区间的NVH问题进行了优化。

——?说了半天，什么时候量产呢？

虽然官方没有透露这套混动系统的原理和参数，但称其支持纯电续航60-80km，油耗在4L/100km以内（亏电状态下），且用“E-CVT”来描述了其变速机构。因此，可以猜测其原理可能类似丰田的混联方式，当然最终方案是怎样的，我们还是保持期待吧。

总结：

从早年间比亚迪速锐国内首搭自主研发1.5T涡轮增压发动机和6速双离合变速箱，到现阶段量产刀片电池的比亚迪汉EV，比亚迪在技术上往往让人出乎意料。这套基于43%最高热效率发动机的DM-i混动系统将会有怎样的实际表现，用不了多久我们就知晓答案了。（文/图?汽车之家?夏志猛）

中国发布了首个发动机热效率认证

什么是热效率？热效率指的是：当燃油在发动机内进行充分燃烧时，将所产生的热量转化成机械能并加以利用。而这个转化比例，也就是我们通常所说到的热效率。如果热效率达到100%，也就意味着在进行燃烧时，不产生任何热量，同时在经过所有零部件时，没有产生任何消耗，而且还要求在燃烧时，必须做到充分燃烧。从理论上来讲，要想发动机的热效率达到100%，以目前的技术水平是根本做不到的。

常见的发动机热效率：

1、蒸汽轮机热效率：4%-8%

2、汽油发动机热效率：25%-35%

3、柴油发动机热效率：35%-45%

发动机的热效率不可能达到100%。原因其一：发动机材质不能接受这么高的温度，发动机都是由金属制造，金属有一定的耐热点，超过一定的温度就会变形，导致零件损毁，所以必须一部分的热能传递给冷却液，也就是散热。

其二：发动机机械运动会损失很大一部分的热量，发动机的核心部件是活塞连杆机构缸体、曲轴，有产生的热能，推动零部件工作输出动力，零件运动摩擦也会损失一定的热量，降低发动机的热效率。

其三：废气排除也会损失热量。发动机的工作原理：进气、燃烧、排气往复不断。排气过程一是损失部分热量，另一部分人呢过转化为动能，推动气体运动。热效率不要说百分之百，41%已经很不容易了，如果50%的马自达创驰蓝天二代实现，那绝对是具有里程碑式的突破。其实发动机也是热机的一种，只要是热机，就不可能达到100%，如果达到了，那么之前所建立的一系列科学认知，一些方面都要打破，这是一件非常可怕的事情。

效率最高的气动发动机

1960年到2020年整整60年，人类已经能将宇航员送上月球，列车的时速已经提升到600km，手机用户从1G时代进入5G时代，但汽油机的热效率却仅提高了10%。

热效率被认为是一款发动机能效的重要指标之一。但长期以来国内并没有统一标准评判，皆由厂家口径自行宣传。

6月15日，国内针对发动机热效率的首个第三方认证诞生。一汽奔腾T77?PRO?1.5T第三代”智擎魔方”发动机的最高热效率达到39.06%，获得中汽中心官方的“能效之星”001号认证。

中汽中心制定了行业首个汽油机最高有效热效率试验标准，通过科学的试验流程和严格的测试指标，最高有效热效率≥38%的发动机将获得“能效之星”认证。此项认证，对消费者选购车辆、识别发动机性能有一定的参考价值。

何为发动机热效率？上海交通大学汽车工程研究院院长、“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会主任许敏在发布会现场进行了简要解释。

其表示，汽车发动机热效率越高，意味着动力表现与燃油经济性都会更好，全球车企无不绞尽脑汁突破热效率的能耗桎梏，但热效率提升0.5%都是一件极其困难的事。

1960年到2020年整整60年，人类已经能将宇航员送上月球，列车的时速已经提升到600km，手机用户从1G时代进入5G时代，但汽油机的热效率却仅提高了10%。

根据其描述，当前国内外领先水平的发动机热效率约在38%左右。例如去年“中国心”十佳发动机，奇瑞瑞虎8的ACTECO1.6T，热效率是37.1%；长安逸动PLUS的蓝鲸1.4T发动机，热效率是37.6%；海马的1.6TGDI发动机热效率是37%；日产KR20DDT?2.0T发动机的热效率39%。

放眼全球，也有特别突出的例如丰田的Dynamic?Force?2.5L发动机热效率可达41%。而一汽奔腾T77上搭载的这台代号为4GB15TD的1.5T发动机热效率达到了39.06%，达到了国内最高水平。

理论上，发动机热效率从35%提高到39%，一箱油的行驶里程可以从500公里提升到550公里。

根据发布会上一汽集团研发总院发动机产品开发主任张强介绍的信息，奔腾T77?PRO发动机用了米勒循环，搭载350bar三次高压喷射系统，同时配合马蹄形活塞，压缩比高达11.5，保证发动机获得更高的动力和更强的爆发力。

据介绍，这款发动机的颗粒物排放仅为国六b法规要求的十分之一，满足2023年7月1日前所有的排放法规。

此外，该发动机种用的智能热管理模块技术、智能电控活塞冷却喷油嘴技术、以及两级可变流量机油泵和中置VVT换气技术的智能调节，让奔腾T77?PRO搭载的发动机节油性能和整机可靠性进一步提升。

除了此次获得的“能效之星”认证以外，2019年3月，燃烧中国“芯”230?TID发动机600小时耐力测试挑战活动中，一汽奔腾自主研发的230?TID发动机以每分钟5500转的极速状态持续不断地正常运转了600小时，活塞、曲轴、缸体、气门高速不停歇摩擦1.98亿次。以此体现出奔腾发动机的可靠性和耐用性。

作为一汽集团除了红旗品牌之外的另一个核心品牌，一汽奔腾今年1-5月，一汽奔腾却实现逆势上涨，累计终端销量为3.63万辆，同比增长12.9%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国发动机热效率突破50%，世界第一！竟然是这家公司做到的

效率最高的气动发动机有四款。

1、马自达SKYACTIV-X发动机，热效率：50%，主要搭载车型：马自达3。在原有的奥托循环上推迟了进气门关闭的时间，使膨胀比高于压缩比，在同样的压缩行程下，膨胀行程的增加可以获得更多的有效功。而在最新的创驰蓝天技术中，马自达在汽油发动机中模仿利用了柴油发动机特有的压燃点火方式，在原来基础上再次提升了压缩比，获得了更好的发动机热效率。

2、丰田DynamicForce系列2.5L发动机，热效率：40~41%，主要搭载车型：第八代凯美瑞。这款基于丰田TNGA架构下的DynamicForce系列2.5L发动机以传统自然吸气发动机为基础，包括引入高速燃烧的理念，增加进气气门以及排气气门的夹角，进气歧管优化设计，以提高空气流速，提高燃烧效率。实现超高的压缩比、排气歧管一体化等等来实现。同时，丰田的设计师还为第八代凯美瑞研发出一款全新的变速箱来降低动力在传递过程中的损耗，从而降低新车油耗。

3、本田L15B型1.5T涡轮增压发动机，热效率：38%。主要搭载车型：思域、冠道、雅阁。本田的L15B型1.5T涡轮增压发动机目前已经在本田旗下的主要车型中普及。这款具备38%热效率的涡轮增压发动机运用了诸多本田黑科技，如多孔缸内直喷技术、进排气双VTC、电动废气门以及水冷式排气歧管等等。

4、大众EA2111.5LTSIEvo涡轮增压发动机，热效率：37.5%，主要搭载车型：未知。这款大众的1.5T涡轮增压发动机是目前大众EA211发动机的升级版，排量有所增加，热效率却高达37.5%，大众1.5TSI搭载了众多在业内领先的涡轮增压汽油发动机技术配置，包括12.5：1的高压缩比、可变几何截面涡轮、喷射压力达350bar的燃油喷嘴以及能提高燃油经济性的米勒循环等。众多技术加持使得这款1.5TSI发动机的热效率达到37.5%，达到行业领先水平。

热效率达到40%，是否就可以说是一台好车？

中国发动机比不过国外？潍柴肯定不服！潍柴究竟有多强呢？从规模上来说，它是国内营收最高的汽车零配件生产企业（没有之一），在产品上，潍柴发动机+法士特变速箱+汉德后桥的组合已经成为了国内卡车行业的“黄金动力链”，全国近一半的商用车柴油机都是潍柴提供的，而在今年9月份，潍柴还干出了一件震惊业界的大事，那就是发布了全球首款突破50%热效率的商业化柴油机。

至于这台发动机的意义有多重大，潍柴工程师的一句话说得非常到位：

虽然在很多人眼中，柴油机依然是“傻大黑”的存在，但其实，柴油发动机不管是结构复杂程度，还是电控系统复杂程度都不输给汽油机，所以，潍柴WP13H柴油机可谓是国产内燃机实力的代表。那么问题来了，这台发动机究竟用了哪些先进技术实现超高热效率？以后我们的乘用车也可以实现如此之高的热效率吗？下面，我们就和大家来聊一聊这件事。

活塞往复式发动机诞生百年，整体结构变化不大，在过去的50年间，顶级发动机热效率提升也不超过10%，但即使这样，潍柴依然把柴油机热效率“攒”出了一大截。总的来说，潍柴用了五项专利技术来“攒”热效率——协同燃烧技术、协调设计技术、排气能量分配技术、分区润滑技术、智能控制技术。

这么一大堆东西，大部分人看到都要懵圈，这样！我尽量通俗的把这些东西摆给大家听：

协同燃烧技术：

“烧火”是门艺术，柴油机天生热效率比汽油机高，这是因为相比汽油机的火花塞点火，柴油机用的是压燃，压燃的好处是燃烧温度高，燃料燃烧充分。同时，等量的燃料，燃烧得越快，爆发出的能量就越强，要提升燃烧速度，就需要计算机建模分析进气气流、油气混合物浓度、燃烧室的火焰形状等多种参量，并通过优化气道、喷油、燃烧室设计来不断改善燃烧效果。在潍柴的柴油机上，工程师成功将燃烧速度提升了30%。

协调设计技术：

燃烧的爆发力强了，发动机的结构强度也需要加强，但是发动机的质量分布是有讲究的，加强了部分区域的同时也需要弱化部分区域的强度，但是这种弱化必须是有依据的，即不影响发动机整体强度，还要能优化发动机的质量分布。

柴油发动机分解，仅作示意

排气能量分配技术：

涡轮增压技术本质上是从废气里面“捡”热效率的技术，发动机要进一步提升热效率，不得不从废气里再榨取一些能量，潍柴通过排气系统设计，提高涡轮效率，从废气又榨出了1%的热效率。

分区润滑技术：

同样的，机械元件的摩擦也会消耗动力，新型发动机在不同区域取了不同的减摩技术，使得整体摩擦力降低20%。

智能控制技术：

最后，发动机的喷油、配气、涡轮、油泵、水泵以及各种传感器都是通过ECU控制的，ECU的运算能力越强，发动机控制精度就越高，举个例子，博世的柴油机高压共轨能在近一毫秒的时间内喷射9次燃油，而喷油嘴的喷油信号都是ECU提供的，这对ECU的运算速度有极高的要求，潍柴新型柴油机上已经用了自主研发的ECU。

其实，我们从潍柴发动机上感受最深的一点是，很多中国厂商在自研发动机上已经从仿制吸收外国技术，走向了正向研发之路。在吃透发动机技术原理的前提下，结合计算机设计和电控技术软硬件技术，实现了产品不断迭代升级，让国产内燃机研发走向了快车道。

这样变化同样发生在了乘用车的汽油发动机上，比如，比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机热效率高达43%，而吉利正在开发的新一代混动专用动力总成平台，其指示热效率将达到49.5%。

写在最后

在可以想象的未来，随着节能减排的不断推进，混合动力平台将得到广泛运用，而混动平台的用，将进一步释放发动机热效率的提升空间，不出意外的话，未来几年，国产发动机一定会有越来越多的明星产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年度十佳发动机发布，合资仅有两款入榜

现在不少厂商宣传发动机性能的时候都爱说“热效率”，那么什么是热效率呢？

热效率就是指燃料燃烧时产生的热量转换成机械能的比例。发动机通过燃烧汽油，将化学能转化成热能，热能推动活塞进行运动而产生机械能。由于发动机并非在完全理想的情况下工作，所以实际转化效率并不能达到理想值（100%），初中物理相信大家都学过“热力学第二定律”吧，因为存在摩擦，散热等各种情况，所以热效率达到100%永动机是不存在的。

对于厂家来说，热效率是代表自己的硬实力的，当然是越高越好。

但对于我们普通老百姓来说，热效率还真不一定是越高就是越好。不考虑成本的话，自然是热效率越高汽车越贵咯，?F1的热效率就45%，但又有几个人买得起呢？

目前，市面上已上市的车型中，热效率最高的当属丰田凯美瑞上搭载的Dynamic?Force系列2.5L发动机，热效率高达40~41%，除此之外，丰田C-HR、RAV4荣放，搭载的是丰田旗下的全新的2.0L的自然吸气发动机，热效率也可以达到40%。当然咱们国产品牌也不甘示弱，长安的蓝鲸发动机以及吉利缤越1.5TD发动机都达到了40%的热效率。

时至今日不少车企工程师还在不断想办法提高热效率，目前行业内热效率最高水准是45%，也就是说只有45%的热量被转化为机械能，其余的热量都浪费了。

其实对于汽车发动机来说，能量的损耗是不可避免的。就算给汽车加了满满一箱油，真正变成动力的又有多少呢，甚至连一半都没有，大部分都变成热能损耗了。

一辆车省不省油，最重要的就是它的热效率。同样排量的车型，发动机热效率高的那台车，其燃油经济性就越好。然而?高热效率与强动力输出从本质上说是背道而驰的，要么轻而缓的高效率要么急而促的强动力，以目前的技术水平，很难做到两者得兼。这也就是为什么动力强的发动机热效率不高，而热效率高的发动机动力不强的根本原因。

而且热效率不是一成不变的，是随着发动机的负荷变化而变化的。它是一个区间而不是一个值。通常我们所说的发动机40%热效率指的是最高热效率，它只是在发动机状态最好的时候才有，一般这个最佳状态很短暂也可以说很小，只有很少一部分情况发动机才处于最佳效率区间。

例如凯美瑞2.5L发动机，官方说法是发动机热效率40%，但是根据实际检测数据来说，只有在扭矩输出151-172N·m时才会接近官方数据40%的热效率。当不在这个扭矩范围时，热效率就会马上下跌，由此可见热效率这个东西参考的意义更大，更多的时候只是厂商包装的一个噱头，没有太大实际意义。

另外柴油发动机的强项是省油，汽油发动机得到强项是动力，所以针对不同的发动机会有不同的侧重点。如果你是一个性能控，那给你再高的热效率发动机也是没有太大的意义的。

高热效率发动机是一种趋势，但是各个品牌还是会在动力和油耗之间进行权衡。随着时间的发展，科技的进步，可能在未来会出现高效率+高动力的完美发动机，希望那一天的早点到来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

42.1%！广汽传祺刷新热效率公开认证记录

2020年度十佳发动机排行榜发布，主流自主品牌车型均上榜。其中，一汽红旗1.5T发动机居首，领克汽车位居第二，东风位居第三，比亚迪汽车骁云1.5T发动机位居第四，上汽集团三款发动机入围，分别位居第五，第八和第十名，长安UNI-T蓝鲸1.5T发动机位居第六名，广汽本田1.5L发动机位居第七名，长城汽车2.0T发动机位居第九名。

2020年度十佳发动机排行榜

一汽红旗H5搭载的1.5T汽油机夺冠，为其自主研发的第三代汽油机。压缩比达到了11.5，此外还用了米勒循环，变排量机油泵等新技术，使得热效率达到了39.06%。目前在红旗H5车型使用。

一汽红旗

红旗H5

领克1.5TD?MHEV系统用两级机油泵等技术，最大扭矩达到了300牛米，夺得亚军。目前在领克06中使用。

领克

领克06

东风DFMC?15TDR发动机用350bar缸内直喷，高压EGR，可变机油泵等技术，目前搭载在东风风神AX7等车型。

比亚迪汽车的1.5T高功率发动机位居第四名，最大扭矩288牛米，最大功率136千瓦。用主流的350bar燃油喷射系统，双流道涡轮增压器等技术。目前搭载于比亚迪宋PLUS等车型。

比亚迪汽车骁云1.5T高功率发动机

比亚迪宋PLUS

上汽全新一代MEGATECH?1.5T发动机最大扭矩为285牛米，最大功率为133千瓦。用350bar燃油喷射系统，电控涡轮增压等技术。目前搭载于第三代名爵6等车型。

上汽全新一代MEGATECH?1.5T发动机

第三代名爵6

长安蓝鲸NE1.5T发动机最大扭矩为300牛米，最大功率为132千瓦，用350bar高压直喷，外置中冷水冷等技术，目前搭载于UNI-T等车型。

长安蓝鲸NE1.5T发动机

长安UNI-T

广汽本田i-MMD双电机混合系统为1.5T发动机，最大热效率达到了40.5%，目前搭载于本田凌派等车型。

广汽本田i-MMD双电机混合系统

上汽通用Ecotec2.0T发动机最大扭矩350牛米，最大功率174千瓦，用中置DVVT进排气可变正时系统和350bar燃油直喷，依托于联合电子和泛亚技术中心，控制系统在国内一流，目前搭载于昂科旗等车型。

上汽通用Ecotec2.0T发动机

昂科旗

长城汽车2.0TGDI发动机用电子水泵，米勒循环，350bar燃油喷射系统，使得最大热效率达到了38.2%，目前搭载于哈弗大狗等车型。

长城汽车2.0TGDI发动机

哈弗大狗

上汽2.0T柴油机是唯一上榜的柴油机，用2000bar燃油喷射系统，双回路EGR等技术，处于国内领先地位，目前搭载于上汽大通D90Pro等车型。

上汽2.0T柴油机

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提高发动机热效率有多难？过去60年，顶级内燃机效率仅增加10%！

以技术创新为“锚”，抢占 科技 制高点，广汽传祺正在加速推进“ 科技 传祺”战略落地。在动力 科技 领域，广汽传祺发动机热效率取得重大突破，助力”中国芯“强势崛起。

9月21日，广汽传祺在天津中汽中心举行“动力芯极限”发动机热效率认证线上发布会。中汽研华诚认证（天津）有限公司（以下简称“华诚认证”）作为第三方权威认证机构，依据统一的评测标准，为最高有效热效率≥38%的发动机颁发“能效之星”证书。通过科学严谨的试验测试，广汽传祺第三代1.5TGDI、2.0TGDI发动机，第四代2.0ATK发动机均获此殊荣。其中，2.0ATK取得42.10%热效率的重大突破，刷新目前中国品牌发动机公开认证的最高热效率。

（广汽传祺第三代1.5TGDI、2.0TGDI发动机，第四代2.0ATK发动机获得华诚认证“能效之星”证书）

一门三将诠释“能效之星”

发动机热效率是衡量发动机技术水平的重要数据之一，热效率对发动机的燃油经济性和环保性起到重要作用，热效率越高，燃油转化越高效，发动机的节油性和排放表现越好。

中汽中心华诚认证推出的发动机热效率认证，是国内首个针对发动机热效率的第三方权威认证。经过认证，第三代1.5TGDI、2.0TGDI发动机分别获得40.48%、40.23%热效率认证，第四代2.0ATK发动机获得42.10%热效率认证，将国内发动机技术推向全新的高度。

（华诚认证总经理张晓龙和广汽乘用车副总经理黄永生举行授证仪式）

热效率超42% 教科书般的颠覆

目前，国内汽油发动机的热效率普遍在30-40%，在节能环保和电气化的背景下，中国品牌发动机热效率每1%的提升，都是惊人的成果。

广汽传祺依托以广汽研究院为核心的全球研发网络，不断完善研发体系，提升研发能力，步履不停，攻坚克难，实现技术质的飞跃，完成发动机从第一代到第四代的技术迭代，不断攻破技术高峰，提升热效率数值，发挥每一滴油的价值！

通过一系列技术的聚沙成塔，第四代2.0ATK发动机打造了教科书般的颠覆性存在。其用阿特金森循环、15.6超高压缩比以及低温冷却外部EGR等技术，基于广汽GCCS燃烧控制系统，通过协同优化燃油喷射、缸内流动，实现在15.6超高压缩比和大EGR率下缸内燃烧过程的高效与清洁。在热管理方面，用缸体缸盖分开水套和缸体分层水套设计、加上电子水泵、温控模块，实现精确的按需冷却控制，进一步降低整车能耗。在降低摩擦方面，用全可变机油泵、低张力活塞环、凸轮轴滚动轴承、DLC涂层等技术，最终达成了42.10%有效热效率。

（广汽研究院发动机专业总师占文锋分享热效率研发成果）

科技 传祺再添“一把火”

在广汽集团“向 科技 型企业转型”的战略指导下，广汽传祺全力推进“ 科技 传祺”建设，凭借广汽全球模块化架构GPMA、ADiGO智驾互联生态系统和领先的动力总成 科技 赋能产品，为用户带来更美好的移动生活。

秉承“客户为中心“的理念，广汽传祺以“ 科技 传祺”战略统领，坚持前瞻性投入，在研发技术上不设限，在产品品质上不妥协，收获了权威机构的肯定，市场和用户的认可。搭载第三代390T发动机的传祺GA8、GS8、GM8三“8”旗舰家族，累计销量突破30万，在中高端市场实力领跑。

（ 传祺GA8、GS8、GM8三“8”高端旗舰家族）

42.10%热效率，只是广汽传祺动力 科技 新的起点。面对新一轮 汽车 科技 革命的浪潮，广汽传祺将深耕 汽车 核心技术创新，牢牢把握关键技术，突破中国 汽车 品牌“芯极限“，为用户创造驾趣无穷、环保节能的出行体验！

一汽奔腾 T77 PRO 发动机热效率达39.06%，一年能省不少汽油

目前热效率最高的丰田发动机能达到41%，如果来到100%会怎样？其实汽油内燃机的热效率永远不可能达到100%，而且目前的41%都只是最高热效率，只有汽车在理想的行驶条件下才能达到。

为啥提高发动机热效率这么难？

发动机热效率，是指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量的比值，是评定发动机燃油经济性的方式之一。但是发动机热效率的提高可以说是举步维艰。

从1960年到2020年，人类能够把宇航员送上火星，能够把列车的时速提高到450km/h，能够让手机用户从1G时代进入5G时代，但是汽油内燃机的热效率仅仅提高了多少？10%而已。1960年汽油内燃机最高热效率大约30%，如今，2020年约为40%，70年提高了10%，可见提高内燃机热效率有多难。

为什么提高热效率这么难？内燃机的本质是将热能转化为动能，但根据热力学第二定律：不可能从单一热源吸收热能并使之完全转换为有用功而不产生其他变化。首先在燃烧过程中，燃料燃烧产生的能量，只有一部分能够转化为机械能，其他的都变成热量散失了。就算是转化为机械能的这部分，依然还要损耗，比如说齿轮零部件的摩擦，活塞和缸壁的摩擦，都要损失能量。想要提高热效率，虽然可以通过提高压缩比、缸内直喷、等方式提高热效率，但是热效率有极限。

根据汽油机的奥托循环效率公式：η=1-ε^(1-γ），η为效率，ε为压缩比13，γ为空气比热容比。所以汽油发电机只要取奥托循环，热效率就不会超过64%。

混动汽车效率更高

在目前发动机热效率达到瓶颈的情况下，使用电机是目前比较现实的能够提高效率的方式，很多人其实并不理解为啥混动汽车油耗更低，他们觉得，用发动机烧油发电，再用电驱动电机，怎么可能比直接烧油效率更高呢？不符合能量守恒定律啊？这说明他们的物理学的都是半吊子，根本没有完全理解发动机热效率这回事。

发动机热效率一般都是指的最大热效率，是在理想条件下才能达到的，比如说以时速80km匀速行驶，但是日常开车是不可能一直维持这个工况的，市区行驶走走停停，发动机频繁处于高转速高负载，油耗也比较高，但是电机一方面效率能够达到90%左右，另一方面，电机无论转速多少，都能输出最大扭矩，所以也就能够始终保持最高效率。

所以为啥混动汽车能够省油，中低速使用电机驱动，避免使用发动机热效率最低的工况，而高速使用发动机直接驱动，利用发动机最高热效率的区间，所以能够省油也就在意料之中了。

所以短期来看，发动机的热效率提高依然任重道远，所以很多车企都用电机搭配内燃机的方式，来达到较高的实际效率，这种驱动模式，随着排放政策的日益严苛，可能会日益成为主流。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马的强悍性能，奔驰的豪华气场，雷克萨斯的稳定耐用。好像国内市场和国际接轨后，舞台几乎全部被国外品牌长期霸占。难道我们的自主品牌一直都没有任何起色么？

答案必然是否定的！今天我们带来的是一汽奔腾T77 RPO，热效率能达到惊人的39.06%，远高出业界水平。

奔腾 T77 PRO 1.5T 发动机的热效率达到 39.06%，获得中汽研官方的热效率认证，是自主量产涡轮增压发动机通过第三方权威认证的最高水平，代表自主量产发动机的最强实力，并达到国际先进水平。

同时，中汽研热效率认证是国内针对发动机热效率的首个客观公正的第三方权威认证！

要知道公认目前大部分汽油车发动机热效率在28%~33%。如此之高的热效率即便是放在时下合资车厂的主流发动机里，也是绝对一流的漂亮数据！那热效率究竟谁是什么，发动机是通过燃烧燃料做功，热效率越高，单位燃料由内燃机转换成的机械能有用功就越高。

通俗地说，同样是一升92号汽油，热效率越高的发动机就能输出更多动力，燃烧更为充分，减少无用的热量等无用功的损失。再通俗点说，热效率越高的发动机在日常使用中会越省油！发动机热效率越大，车辆的动能也就越大，并且整车的动力性能越强。

看似只是提高1%或者2%的热效率很少，但实际上每提高1%的热效率都是极其困难的。那么如此之高的热效率值是如何做到的，一汽奔腾T77PRO搭载的这颗1.5T本身又藏着多少黑科技，让我们一探究竟！

首先，直列4缸，双顶置凸轮轴双VVT可变正时气门，配铝合金缸盖的直喷发动机，这一切放在时下基本上就是个很常规的配置。但一汽奔腾T77PRO搭载的1.5T引擎的压缩比高达11.5，很少有涡轮增压发动机的压缩比原厂能设置的如此之高，超高压缩比带来的不仅能意味着动力越强，还意味着燃油越充分，因而油耗也越低。

但高压缩比会提升发动机爆震的风险，对油品的要求会较高，一般要求加注95号或98号油，同时也会带来零件成本、整车成本、用车成本的上涨，奔腾 T77 PRO 用米勒循环搭载350bar三次喷射系统。同时配合马蹄形活塞解决了这一问题，只需要加注92号汽油就可以满足各种驾驶工况，有效降低了各种使用成本。

传统四冲程发动机膨胀比和压缩比是不相上下的，两者基本一致。但在米勒循环技术的加持下，一汽奔腾T77PRO搭载的这颗第三代智擎魔方发动机可以做到膨胀比大于压缩比，使得发动机更“有劲儿”。勒循环通过进气门的提前关闭，实现了压缩比小于膨胀比，从而达成高效做功。还是以弹簧为例，普通奥拓循环的实际压缩比等于膨胀比，相当压缩了100%的弹簧行程后，弹簧才能弹回到原位置，而米勒循环仅压缩到 80%的行程，即可弹回到原位置。相当于弹簧更有弹力，用更少的力做更多的功，能最大限度将热能转化为机械能，达到提高发动机燃油效率，降低燃油消耗的目的。

与此同时，通过350BAR 超高压直喷系统的配合，燃油雾化效果更好，燃烧更充分。独有的低摩擦技术，DLC 涂层，降低摩擦；用滚轮摇臂驱动气门，摩擦功损失更小；可变刚度气门弹簧，减少配气机构摩擦功损失。智能热管理模块，两级可变流量机油泵，缸盖集成排气歧管，电控活塞冷却喷油嘴技术等一系列先进的特有技术共同协调配合组成的完备统一的系统。

写在最后

百闻不如一见，现在看来，国产汽车厂家的引擎技术并非毫无长进，一汽奔腾T77PRO搭载的这颗1.5T引擎就是很好的例子！

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