汽油发动机热效率曲线_汽油机的热效率的大致范围是多少?

1.汽车发动机的热效率是什么意思？达到100%会怎样？

2.42.1%的热效率 国产发动机这么厉害了？

3.最新发动机热效率排行榜出炉！第一不是丰田

很多人不理解发动机热效率这个词。这是什么意思？也许热效率高的发动机动力大。真的是这样吗？让我给你介绍一下发动机的热效率。发动机热效率介绍:简介大家都知道发动机是把热能转化为动能的东西，但是从汽油燃烧中获得的很多能量都被浪费了。市场上普通发动机和一单位汽油实际传递的能量只有30%，awesome发动机实际传递的能量只有35%，热效率就是一单位汽油能产生多少动能。最粗鲁的理解是:热效率越高，发动机越省油。发动机热效率介绍:提高不要低估热效率这个东西，很难增加1%。虽然可以用直喷技术，提高废气再循环率，实现稀薄燃烧等。，最终可能导致发动机稳定性差。如何提高热效率，保持发动机稳定性，是车企最头疼的问题。以上就是介绍。热效率给大家介绍了两个方面。我不知道你是否明白。这个词很难理解。想了解更多，请关注我们！

汽车发动机的热效率是什么意思？达到100%会怎样？

导读：俗话说得好“买车容易养车难，难不难油费是关键”，因此汽车油耗就成为了消费者们最重视的购车因素。而影响油耗高低的因素有很多，但最为关键的还是汽车发动机的热效率，在同等条件下，热效率高的车型就越省油。而今天要跟大家聊得是全球热效率最高的三款发动机（已经量产使用的），榜首实至名归，丰田屈居第二，而本田也有发动机上榜！

NO3、本田2.0L自然吸气发动机。本田发动机是全球故障率最低的，它的可靠性和爆发力都是非常强的，而它所用的材质是全铝合金的，其特有的i-VTEC技术是非常先进的。该发动机已经在本田旗下的大部分混动车型上搭载，比如本田雅阁混动、本田CR-V很多和本田皓影混动等，它是一款油电混合发动机，其最大压缩比可达13.5:1，峰值扭矩为175N.m，热效率高达40.6%，目前排名全球第三位。

NO2、丰田2.0L、2.5L发动机。丰田发动机也是全球公认的，它的稳定性和经济性都是非常强的，而丰田在TNGA架构下打造而出的M20A-FXS的2.0L发动机和A25B-FXS的2.5L发动机，其VVT-IE技术都是非常先进的，另外它们的材质也是纯铝合金的。该发动机也是在丰田旗下的大多数混动车型上搭载，比如丰田凯美瑞双擎车型，它们也都是油电混合发动机，其压缩比高达14:1，峰值扭矩为221N.m，热效率高达41%，目前排名全球第二位。

NO1、马自达Skyactive-X2.0压燃式汽油机。马自达汽车在发动机热效率方面，一直是非常领先的，而在创驰蓝天技术加持之下，新推出的这款Skyactive-X2.0压燃式汽油机，是目前公认热效率最高的发动机。它拥有机械增压、电动VVT、EGR和超高压喷射系统等先进技术，其压缩比高达18：1，热效率更是达到了令人可怕的50%。不过为了提升发动机的稳定性，马自达也是做出了一些调整，目前它在马自达3和马自达CX-30海外版车型上都有搭载，它的压缩比高达16.3:1，最大扭矩可达224N.m，热效率为43%。

写在最后，以上三款发动机是目前热效率最高的，马自达高达43%，丰田为41%，而本田为40.6%，它们的技术非常成熟，而且已经在市场上广泛使用。而我们国产车也是有很大进步，前不久长安汽车所推出的蓝鲸系列发动机，其热效率也是达到了40%。最后，大家对此是怎么看的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

42.1%的热效率 国产发动机这么厉害了？

首先，我们必须弄清楚发动机的热效率：发动机热效率是指发动机曲轴的有效工作输出的比率和燃料消耗的有效功耗。在发动机的圆柱体中，燃料燃烧的总能量除了部分地转换成机械能，推动活塞运动，并且其他部分以不同的方式分散。来自外界的这些分散性主要是由于排气损失，冷却损失，机械损失，泵送等。

什么是思想热效率的概念——发动机？ Xiaobang简要介绍了

这就像，工厂有10名工人，但只有3个真正的工作，“热效率”在这里是30％。另外10株植物还有10人，但有4个真正的工作，“热效率”是40％。因此，第一工厂相当于低温效率发动机，第二厂相当于高热效率发动机。高热效率发动机，能量转换效率更高。在相同的燃料消耗下，高热效率的发动机功率将更加丰富。以同样的速度，发动机的发动机将具有较低的燃料消耗！

回顾内燃机的开发历史，我们可以清楚地看到——随着技术的推进，内燃机的热效率逐渐提高。 1860年，第一个内燃机出生，它是由法国鲁棒开发的，燃料是气体。压缩比为1，热效率为4.5％，最大功率仅为4.5千瓦。

1876年，德国工程师外部被发现是前四冲程内燃机，压缩比2.5，热效率； 1886，热效率达到15.5％； 1894，热效达20％； 1960年至2000年，发动机的热效率的发展停滞不前，不超过30％。近年来，随着发动机技术的不断推进，汽车供应商的大多数主流发动机达到了超过30％的热效率。

我相信您已经了解了热效率是什么，并且您知道高热效率的好处。以下小型系列将大家从几个高热效率发动机中学到。

丰田2.5L发动机（41％）

Camry A25系列的2.5L发动机热效率为40％，仅具有41％的电动机系统的峰值。随着许多黑色技术的，工业和信息技术部的2.5L Camry模型仅为6L/100公里，而2.5L燃油消耗甚至降至4.1L/100km。这也是民用批量生产车辆领域的最高热效率电力系统。本田1.5T发动机（38％）

与丰田可以在混合系统的2.5L发动机上使用，本田的1.5T发动机仅适用于思域，的传统功率，该发动机的热效率已达到38％。

大众1.5T发动机（37.5％）

去年，公众在维也纳车展的EA211系列中发出了新的1.5T发动机。新发动机的压缩比可以达到12.533601，具有可变几何段涡轮机，燃料喷嘴为350杆，热效率可达37.5％。

奇瑞第三代引擎（超过37％）

奇瑞第三代发动机有两种型号为1.2TGDI和1.6TGDI，热效率超过37％，预计明年将应用于大规模生产模型。该发动机将增强进气，冷却等方面，包括供应商霍尼韦尔一起优化涡轮增压器，使用新的水冷中间冷却器等。

摘要：在新的能源开发，就像茶一样，我们仍然看到许多厂商坚持发动机，马的热效率较高，这是值得肯定的。虽然传统的发动机汽车现在每天都是电动车秒，但小编相信传统的内燃机永远不会在短期内消失。在更环保的新能源车之前没有出现之前，全球汽车公司将继续探索它。传统内部燃烧器的潜力，热效率将更高。

最新发动机热效率排行榜出炉！第一不是丰田

9月21日，在天津中汽中心举行的“动力芯极限”发动机热效率认证上，通过试验测试得出，传祺第三代1.5TGDI、2.0TGDI发动机分别获得40.48%、40.23%热效率认证，第四代2.0ATK发动机获得42.10%热效率认证，刷新目前中国品牌发动机公开认证的最高热效率。

前两款发动机被广泛应用在GS4、GS5等紧凑型车上，很多消费者也是如数家珍了；而2.0TGDI发动机更多的是运用在高端一点的GM8、GS8和GA8上面；热效率最高的2.0ATK发动机则是为混动车型产品而准备的，目前还没有搭载在传祺车型上。

这个新闻的重点，那就是第四代2.0T发动机热效率达到了42.10%。首先我们要知道热效率是什么，它是指发动机输出的机械功与燃烧燃油产生的化学能之间的比率，即评价有多少热量转化成有效功，是衡量发动机技术水平的重要数据之一，对发动机的燃油经济性和环保性起到重要作用。

简单来说，热效率越高，那么发动机的燃油经济性和排放表现越好，因此，热效率的提升是解决当下汽车发展的节能环保要求，与消费者对于动力性、经济性要求矛盾的关键所在。目前发动机的发展陷入到一个瓶颈阶段，主流的国内汽油发动机的热效率普遍在35-40%，每提升1%都极为困难。

因此，从技术的角度来看，传祺的第四代2.0T发动机热效率达到了42.10%实属不易，对比合资品牌也是有过之而无不及。本田2.0L自然吸气发动机搭配混动技术，热效率为40.6%；丰田的2.5L自吸发动机搭配混动系统，热效率达到了41%；马自达最新研发的SKYACTIV-X汽油发动机热效率达到了惊人的43％，是目前热效率最高的汽油发动机之一。

热效率基本都是在50%以下，为什么不能全部转化成有效功呢？因为燃料在发动机内运行的时候，自身要消耗一部分功率，除了转化为热能之外，还要作用于发动机内的各种摩擦，这部分消耗就称为机械损失，以不同的方式散失于外界。

因此，对比目前国内外的发动机来看，传祺的2.0ATK发动机还是有着明显的优势的，不过在此之前，我们需要了解一下这个测试机构。

现在许多车企都以发动机热效率作为一个卖点，但是目前各家测试的方法五花八门，而对于消费者来说又难以去考证，市场缺乏一个准确的衡量标尺，因此对于热效率也是信心不足。那么，此次传祺发动机的评测机构，中汽中心又是否具备一定的说服力呢?

中国汽车技术研究中心有限公司（简称“中汽中心”）成立于1985年，总部位于天津，是在国内外汽车行业具有较大影响力的综合性科技企业集团。自成立以来，中汽中心均是为中国汽车产业服务，目前有职能部门9个、部门及全资子公司23家、控股公司7家，总资产113亿元，净资产86.5亿元，占地总面积8085亩，员工总数4572人。

华诚认证是中国汽车技术研究中心有限公司（CATARC）的全资子公司，创立于1996年，是经过中国国家认证认可监督管理委员会（CNCA）批准和中国合格评定国家认可委员会（CNAS）认可的，专注于汽车及其相关行业为主要服务对象的第三方认证机构。

中汽中心华诚认证推出的发动机热效率认证，是国内首个针对发动机热效率的第三方权威认证。也就是，从资质上来看，中汽中心华诚认证是没有什么问题的，但中汽中心华诚认证目测试过的发动机热效率还为数不多，此前测试的奔腾T77?PRO?1.5T第三代”智擎魔方”发动机，最高热效率为39.06%。

其测试的标准是将发动机进行暖机，在暖机结束后，将发动机运转至额定功率点，按照企业申报的发动机数据调整边界参数。然后根据GB/T?182标准要求进行净功率试验，确认该发动机状态正常。通过试验可得出该发动机有效功率和每小时耗油量，再根据有效热效率规定的方法计算确定发动机最高有效热效率。

也就是说，中汽中心华诚认证虽然是一家正规的机构，有着一套测试方法与标准，但是目前测试发动机数量较少，缺乏大量的行业数据作为说服力，影响力较小，这就好比中保研只测试三两款车型安全性，没有办法去进行大量的横向和纵向比较。目前更多的热效率其实都是厂家自己测试出来的，而厂家和机构之间测试标准之间存在哪些差异，又是一个需要深入研究的问题。

既然如此，我们不如先抛开测试的问题，来看看传祺的第四代2.0ATK发动机究竟是怎样做到的。根据目前传祺给出的信息来看，第四代2.0ATK发动机用阿特金森循环、15.6超高压缩比以及低温冷却外部EGR等技术，基于广汽GCCS燃烧控制系统，通过协同优化燃油喷射、缸内流动，实现在15.6超高压缩比和大EGR率下缸内燃烧过程的高效与清洁。

在热管理方面，用缸体缸盖分开水套和缸体分层水套设计、加上电子水泵、温控模块，实现精确的按需冷却控制，进一步降低整车能耗。在降低摩擦方面，用全可变机油泵、低张力活塞环、凸轮轴滚动轴承、DLC涂层等技术，最终达成了42.10%有效热效率。

从以上的信息来看，传祺是通过全面提升发动机的各项技术与用料，配合发动机的各种工况，以达到提高热效率的目的，从而提升燃油经济性和动力性能，完成了第四代的发动机的技术迭代。

42.10%的热效率背后，是传祺不断完善的研发体系，以及对于技术孜孜不倦的追求。对于传祺来说，此次中国品牌发动机公开认证的最高热效率，能够一定程度上提升传祺的品牌影响力，尤其是在技术方面的影响力，这是对传祺在技术方面钻研的一个褒奖，在日后的宣传营销上也有更多的资本和卖点。

当然，这一款发动机也只是自主品牌的一个亮点而已，在更多的普通消费者眼里，自主品牌与合资品牌的差距依然十分明显，而这种差距，虽然在近十年的发展中不断的缩小，但是消费者层面的认识还未真正改善。仅仅是一个热效率其实并不能说明什么，长久用车生活中的可靠性、经济性、维修保养便利性才是一个汽车的核心。

而从实际的市场表现来看，合资品牌的发动机着实更胜一筹，虽然在参数上面与同排量的发动机基本相差无几，但是在可靠性、油耗依然有着肉眼可见的差距，这也是目前消费者选择合资品牌的重要影响因素，甚至无所谓自主品牌在配置、空间、价格上的优势。

自主品牌的发展任重而道远，我们不能仅仅是因为一个42.10%的热效率就觉得赶超合资，客观的看待差距，迎难而上才是正确的方法，况且这款发动机还未大规模应用，42.10%的热效率带来的实际的使用效果未得到市场的长期验证，因此我们需要更多的观察时间。

发动机作为汽车的核心部分，自然是每个车企攻坚的重心，如今越来越多的自主品牌投入到自主研发的过程中，力图用技术、产品去改变以往消费者的固有看法，并且实际的效果也是有目共睹。对于每一次的进步，我们都应该看在眼里，正是有了这些点滴的努力，才有越来越小的差距。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

内燃机技术自19世纪60年代问世以来，已经走过了百余年的历史，其功率也从早期的个位数马力不断提升到如今几百甚至上千匹马力，通常来说，一台发动机的马力越大，动力也就越强。但随着丰田第八代凯美瑞问世之后，由此也引入了一个比较新颖的概念，即发动机热效率。

发动机热效率指的是发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量的比值，简单理解就是汽油所含能量转化为输出动力的比例，比值越大说明发动机工作效率越高，最直观的表现便是车辆更省油，一箱油能跑更远了。

有意思的是，自从丰田推出高热效率发动机后，业界也有不少车企纷纷加入到了研发高热效率发动机的队列当中。例如自主品牌长城、长安、广汽等已经研发出了热效率达到38%的涡轮增压发动机，而如果我们将视野放之于全球范围内，还能找到许多热效率“逆天”的发动机。因此咱们不妨来看看，在如今的民用车领域，热效率排名前五的量产发动机又有哪些？

第五名

一汽?CA4GC?2.0T发动机

热效率：39%

搭载车型：红旗HS5

红旗HS5自上市以来，就受到了国内消费者的一致好评，这其中不仅仅源于红旗品牌本身所赋予的民族自豪感，同时还有它搭载的这台以高热效率著称的2.0T。作为目前热效率最高的国产发动机，其热效率高达39%。

为了实现高热效率，一汽用了全铝合金缸体材质、350bar缸内直喷、进排气双VVT气门正时系统以及热管理模块等技术，尽管技术相对复杂，但最终结果还是十分让人满意。

从数据来看，这台2.0T发动机拥有最大224马力和最高340牛·米，与丰田8AR-FTS?2.0T动力旗鼓相当，但根据车主口碑来看，HS5的百公里综合油耗为10.5L，汉兰达的百公里综合油耗为11.7L，由此可见一汽这台2.0T在燃油经济性上还是具备一定优势。

第四名

日产?VC-TURBO?2.0T发动机

热效率：39%

搭载车型：天籁、QX50

对于日产而言，“技术日产”四个字绝不是一句白喊的口号，旗下最新研发出的VC-TURBO?2.0T发动机，可谓用硬实力诠释了什么是不鸣则已一鸣惊人。这台代号为KR20DDT的2.0T发动机是全球首款支持“可变压缩比”的量产机型，能够根据需要在8:1与14:1之间进行智能切换。

由于这台2.0T发动机用了独特的多连杆结构，从而也提升了发动机的热效率。据相关工程师透露，日产2.0T发动机的热效率为38-39%，如果结合全新的e-POWER混动技术，其热效率将达到45%，比丰田的THS混动系统还要更高。

更厉害的是，这台2.0T发动机还拥有媲美3.5L?V6发动机的动力表现，其最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米，搭载该发动机的天籁实测破百成绩为6.4秒，这已经能说明很多问题了。

第三名

本田?地球梦2.0L混动系统

热效率：40.6%

搭载车型：雅阁、CR-V、皓影、奥德赛

从某种意义来说，本田的混合动力系统能够走到今天，很大程度是被丰田“逼”出来的。上世纪90年代末期，当本田还在一心专研高功率发动机时，丰田已经在混动技术上酝酿多年，因此早期搭载单电机IMA系统的Insight自然难以同丰田普锐斯抗衡。

而随着技术的不断更迭，本田IMA也升级为i-MMD，全新的混动系统不仅在混动技术上绕开了丰田的专利，甚至还借助于高效电机与串并联结构的加持，做到了与当今丰田THS混动系统近乎一致的性能表现。

值得一说的是，尽管本田没有像丰田一样去大力宣传它的热效率，但事实上本田2.0L?i-MMD系统的热效率却高达40.6%，仅次于丰田的41%。在实际使用中，雅阁混动与凯美瑞混动的综合百公里油耗也基本处在一个级别。

第二名

丰田?Dynamic?Force?2.5L混合动力

热效率：41%

搭载车型：凯美瑞、亚洲龙、全新汉兰达、ES等

自从丰田迈入到TNGA时代，热效率就成为它宣传的重点“项目”之一，旗下最新的M20系列，A25A发动机的热效率均高达40%，此外，2.5L混动系统热效率更是达到41%。要知道，内燃机技术发展到今天，每1%的热效率提升对于车企而言都是极为苛刻的，而丰田在这套成熟的混动系统基础上，还能将发动机热效率提升到41%，其功力之深绝对是同行难以想象的。

具体来看，这套混动系统中发动机能够提供178马力，电动机提供120马力，其系统综合功率约为214马力，对于家用B级轿车来说还是十分富余。此外，丰田混动与本田混动系统本质上的区别在于，丰田的工作逻辑侧重于电动机发动机，使发动机始终处于最佳效率区间；而本田的工作逻辑更接近增程式原理，即发动机大部分时候负责供电，在中低速时由电机驱动，仅在高速行驶或急加速时发动机参与驱动。

不得不说，二者在油电混动系统方面可谓是各有千秋，但论成熟度和市场认知度，丰田发力时间更早，势必也要更胜一筹。

第一名

马自达SKYACTIV-X?2.0L发动机

热效率：43%

搭载车型：CX-30、马自达3（均为海外版）

马自达能够造出全球热效率第一的发动机，着实让人感到意外，不过对于这位汽车界的“理科生”来说，倒也不是不可能，毕竟当年连转子发动机都量产过，还有什么困难能够阻挡它？

2019年，马自达推出了全新SKYACTIV-X?2.0L发动机，其发动机热效率高达43%，最大功率达到188马力，峰值扭矩为222牛·米，即便是丰田最新的Dynamic?Force?2.0L发动机，在参数上也无法与之匹敌。

马自达为了拿下这个“第一”，使尽了浑身解数。首先，这台发动机使用了SPCCI火花控制压缩点火技术，可实现超稀薄燃烧；其次，为了给均质压燃创造条件，马自达也用了火花塞点火的手段来提高气缸内的压力和温度。

上市初期，马自达仅在欧洲市场上推出这台全新2.0L发动机，但有消息表明，即将在今年进入国内的CX-30也将搭载全新2.0L发动机，届时马自达粉丝估计要集体“高潮”了。

结尾：不得不说，如今的内燃机技术早已是今非昔比，而从当下的趋势来看，日系汽车制造商更热衷于打造高热效率发动机。相信在未来，我们还能看到更多车企推出更先进的发动机，并将内燃机技术带入到一个全新的起点。如果是你，会看好它们中的哪一款？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。